Самолеты Первой мировой войны: «Изобретения дьявола»



25 АВГУСТА 1914 г. сотрудники штаба баварского корпуса недалеко от Нанси на северо-востоке Франции увидели самолет, который кружил над головой и сбросил яркий свет. Созерцая этот, казалось бы, безобидный фейерверк, баварцы оказались под обстрелом французских снарядов - это была ракета, сброшенная с самолета, чтобы обозначить их позицию.



По теме: Галерея самолетов Первой мировой войны

Спустя чуть более десяти лет после того, как братья Райт положили конец земному рабству человечества, началась битва за военное превосходство в воздухе. Современный писатель Кристиан Кехрт предполагает, что вновь обретенная уязвимость неба перед вторжением пробудила во многих людях такую ​​же жажду господства, которую они испытывали по отношению к африканской дикой природе. В прошлом веке походы солдат в небо ограничивались наблюдательными аэростатами, привязанными к тросам. Они все еще имели ценность, но обеспечивали ограниченный обзор и могли быть подняты только позади собственного фронта.

Самолеты Великой войны наводили ужас на солдат и мирных жителей на земле и навсегда изменили боевые действия.

Полет с электроприводом представлял собой ошеломляющий шаг вперед. За несколько коротких лет между триумфом братьев Райт и началом Первой мировой войны возможности авиации развивались с поразительной скоростью. Немецкий летчик-испытатель Эрнст Кантер отметил в своем бортовом журнале, что, когда в 1910 году он летал на высоте 80 футов, через два года он поднялся почти на 5000 метров. В 1908 году погиб один пилот из пяти - труп на каждую тысячу миль полета. К 1912 году уровень смертности упал до одного на 51 пилота, один смертельный случай на 103 000 миль.



В 1913 году генерал Жозеф Манури, который будет командовать 6-й армией Франции в битве на Марне, поднялся в воздух во время маневров и был глубоко впечатлен тем, как полет может повлиять на боевые действия. После учений немецкой армии в 1912 году Эрих фон Фалькенхайн, который вскоре станет военным министром Пруссии, задумался о ряде технологических инноваций, в том числе о самолетах: когда эти изобретения дьявола работают, то они достигают большего, чем удивительный; когда они не работают, они достигают меньшего, чем ничего. Кайзер Вильгельм II официально предоставил германскому авиационному корпусу паритет с другими военными службами в марте 1914 года, когда он приказал протестантским церквям включить пилотов в свои регулярные молитвы за вооруженные силы.

Британцы начали медленно: в 1909 году военное министерство временно закрыло армейские летные эксперименты, возражая против стоимости в 2500 фунтов стерлингов (это тогда, когда немцы уже потратили эквивалент 400000 фунтов стерлингов, а французы немного меньше этой суммы). Королевский летный корпус (RFC) был сформирован в 1912 году, и солдаты-ветераны вскоре осознали, что в нем грядут большие перемены. На маневрах в следующем году генерал-лейтенант сэр Джеймс Грирсон сказал королю Георгу V: «Я думаю, сэр, что эти самолеты испортят войну». Когда они подойдут, я могу только сказать своим людям, чтобы они покрывали головы сеном и шумели, как грибы!

Во-первых, НЕОБЫЧНЫЕ НА ЗЕМЛЕ просто восхищались, когда в небе появлялись самолеты. Британская монахиня из Бельгии думала, что немецкие Таубы похожи на красивых маленьких птичек. Но вскоре солдаты и гражданские лица поняли, что летающие машины представляют угрозу. Во второй половине дня 6 августа 1914 года жители Фрайбурга, Германия, были потрясены, увидев над своим городом два французских самолета, безмятежно пересекших границу и армии кайзеров. Некоторые оскорбленные граждане стреляли в небо из спортивного оружия; Те солдаты, дежурившие в карауле, которым были выданы боеприпасы, последовали их примеру. Ополчение Франкфурта также открыло огонь по облакам, в которых, как им сказали, прятались французские самолеты.



Рихард Стеницер, австрийский военный врач, попавший в ловушку русской осады Перемышля в Польше, возражал против вторжения врага в воздух: это странное неприятное чувство, когда самолет появляется над вами высоко в небе. Создается впечатление, что он отслеживает вас лично, хотя он не может различать людей из-за своей высоты 2000 метров.

Хотя вскоре на самолетах появились символы, обозначающие их национальность - немецкий крест, трехцветная кокарда и т. Д. - обычно они были неразборчивыми или невидимыми с земли. Французский солдат Франсуа Майер писал: «Когда любой самолет пролетает над головой, мы зарываем головы, как страусы.

27 октября 1914 года в Ипре каждый стрелок в шотландском батальоне «Черный дозор» опустошил свой магазин у самолета, а затем бурно аплодировал, когда тот загорелся и упал на землю; свидетели сочли это ужасным зрелищем, поскольку мы… поняли, что это было британское. Австрийский лейтенант Константин Шнайдер описал сенсацию, которую произвел первый самолет, замеченный над его дивизией: Это был шквал стрельбы, который офицеры не могли подавить, даже когда солдаты увидели, что это был их собственный.



Новое искусство ведения войны в воздухе очаровало публику. Премьер-министр Великобритании Герберт Асквит, демонстрируя чудо викторианской эпохи, называл революционные машины дефисом - самолетами. Пилоты, изначально вооруженные только револьверами или винтовками, стали национальными героями: они поднялись над убожеством поля битвы как в прямом, так и в переносном смысле и воскресили в некоторых умах славу личных усилий в новую отвратительную эпоху индустриальной бойни.

Двадцатисемилетний Петр Нестеров, известный русский летчик и первый человек, совершивший петлю, 25 августа 1914 года летал на моноплане Morane-Saulnier G над Польшей, когда он столкнулся с австрийским бипланом Albatros B.II. Безрезультатно разрядив револьвер, Нестеров таранил вражеский самолет, который и сбил. К сожалению, его собственный Моран был серьезно поврежден и последовал за австрийской машиной на землю; на следующий день Нестеров скончался от полученных травм. Его похороны в киевском соборе были крупным публичным событием: гроб был украшен его кожаным шлемом, а катафалк был почти утоплен в цветах, некоторые из которых были привезены с поля, где разбился его самолет. Поведение Нестерова отражало самоубийственно недисциплинированный дух российской воздушной службы, которая настаивала на отправке почти неподготовленных пилотов и имела самый низкий уровень аварийности среди всех боевиков.

Первые кампании войны заставили командование каждой страны признать важность и потенциал авиации. Начальник французского генерального штаба Жозеф Жоффр, впечатленный вкладом воздушной разведки в его победу на Марне, потребовал расширения Aéronautique Militaire до 65 эскадрилий. К октябрю французы разместили заказы на 2300 самолетов и 3400 двигателей. Другие народы думали столь же амбициозно. Лорд Горацио Китченер, госсекретарь Великобритании по вопросам войны в начале конфликта, узнал о плане передать 30 эскадрилий RFC и проворчал: «Сделайте 60!

Солдаты, все более осознавая свою крайне неприятную наземную среду, приветствовали подвиги своих товарищей в небе. Все, что связано с самолетами, казалось, достойно благоговения. 17 сентября 1914 года батальон бельгийца Шарля Штейна получил выходной, как победившая школьная футбольная команда, за сбитый немецкий самолет. Капитан Роберт Харкер из британского экспедиционного корпуса с удивлением написал: «Я провел здесь несколько бесед с солдатами и офицерами Летного корпуса, и это очень интересно. Один из них сказал мне, что по нему стреляли по полчаса за раз, и он чувствовал себя загнанным фазаном - он говорит, что [нацеленные на] самолеты могут стрелять очень высоко и точно. Он говорит, что через минуту вы можете наблюдать за великим сражением, а через час сразу же хорошо поесть в каком-нибудь тихом месте, поскольку самолеты могут перемещаться так быстро.

Кэрролл Дана Уинслоу, американский доброволец, прошедший обучение во французской летной школе, выделила три категории летчиков: джентльмены; довоенные авиаторы и механики со специальной квалификацией; гражданские водители и механики были признаны воздушной аристократией, потому что считалось, что они обладают соответствующими знаниями. Почти всем лучшим пилотам было от 20 до 30 лет; те, кто помоложе, были опасно незрелыми, в то время как большинство пожилых мужчин оказались слишком осторожными, их рефлексы слишком медленными. Каждая нация столкнулась с трудностями в обучении такелажников, монтажников и механиков для обслуживания и ремонта машин, построенных из холста, проволоки и фанеры.

Все летчики были добровольцами, и все большее число армейских офицеров предлагали свои услуги. Некоторые хотели сбежать из окопов; другие получили ранения, от которых на земле от них было мало толку. Некоторые из них были кавалеристами, которые обнаружили, что современная война мало чем им занималась. Вскоре все узнали, что летать не менее опасно, чем служить в солдатах: в авариях погибло гораздо больше летчиков, чем в результате действий врага. Двенадцатилетняя Эльфриде Кур, которая регулярно становилась свидетельницей аварий на своем местном тренировочном аэродроме в Шнайдемюле в Пруссии, фаталистично писала в своем дневнике о пилотах: когда они совершают свой первый одиночный полет, они часто нервничают, а затем происходит авария.

У летчиков был один шанс из четырех выжить в аварии. Ни у кого не было парашюта. Все должно было быть изучено на собственном опыте: опасности, создаваемые на малой высоте телеграфными проводами и тросами аэростатов наблюдения; преимущества отстегивания ремней сиденья перед столкновением (с надеждой на то, что вас выбросит из-за аварии, прежде чем вас раздавит двигатель); угроза облаков, которые могли скрыть вражеские самолеты.

Однажды утром в Гамбурге четырехлетняя Ингеборг Треплин объявила: «Когда я вырасту, я пойду далеко на войну! Ее мать спросила: ну что бы вы там делали?

Стреляйте в моряков и дирижаблей.

Фрау Треплин просила пощадить цеппелины. «Да, не наши цеппелины», - сказал ребенок, видевший один из них над Гамбургом несколькими днями ранее, но если он прилетит из Франции, то он сбросит бомбы мне на голову.

Маленькая Ингеборг не знала об этом, но уже предпринимались энергичные усилия по развитию примитивного искусства воздушной бомбардировки, которая угрожала бы целям во вражеской стране далеко за пределами поля боя. Было проведено несколько довоенных экспериментов, в том числе соревнование по бомбардировкам, проведенное французским аэроклубом Мишлен. Рудольф Мартин, один из первых немецких проповедников бомбардировок с воздуха, в 1908 году утверждал, что цеппелины и самолеты могут подорвать безопасность Великобритании и смягчить ее для вторжения. Он отметил, что восемьдесят цеппелинов можно построить по той же цене, что и один дредноут. Мартин считал, что великий немецкий воздушный флот может стать решающим сдерживающим фактором для врагов. Как и многие пророки, он правильно осознавал важность новой технологии, но недооценивал - почти на два поколения - время, которое потребуется, чтобы достичь зрелости и разрушительной силы, чтобы выполнить свое предсказание.

Германия начала испытания воздушных бомбардировок в 1910 году, хотя два года спустя в отчете описывались результаты как очень плохие, даже когда самолеты летели на высоте до 30 футов. В 1914 году немцы создали секретную бомбардировочную эскадрилью под названиемГоночные голуби Остенде департамент- подразделение почтовых голубей Остенде. Группа была расформирована, когда оказалось, что она не может ничего поразить, но опыт войны резко ускорил развитие авиации и техники бомбардировки. 18 сентября RFC провел первый британский эксперимент по сбросу бомбы с самолета. Он взорвался, лаконично заметил наблюдатель, но не совсем там и не так, как ожидалось. Три недели спустя немецкий самолет сбросил первую бомбу, ударившую по полю RFC, но безрезультатно. В декабре русские сформировали эскадрилью Sikorsky Ilya Muromets, первого в мире четырехмоторного самолета. Он регулярно, хотя и безуспешно, атаковал немецкие и австрийские позиции.

К зиме 1914 года все воюющие стороны, за исключением британцев, провели хотя бы скромные налеты на вражеские города; срочно изучается также возможность использования самолетов для обнаружения целей для артиллерии. В течение следующих четырех лет воздушное управление артиллерией - позже управляемое с помощью радио - станет одной из самых важных тактических революций в конфликте.

Немцы помогли своим врагам отпраздновать Сочельник, организовав первую воздушную атаку на британскую землю - биплан сбросил небольшую бомбу на Дувр. Это не причинило вреда, но предсказания были ясны: новый вид кампании против гражданского населения возможен, и никакие моральные угрызения совести не помешают его преследованию.

На следующий день, в Рождество, Королевская военно-морская авиация совершила налет на гидросамолете против сараев, о которых сообщалось, возле Куксхафена на побережье Германии. Рейд был полностью неудачным, и три самолета пришлось бросить в море по возвращении во флот. Но Эрскин Чилдерс, который летал в качестве наблюдателя на одной машине, ликовал: «Нам повезло, что мы стали свидетелями этого замечательного события, которое является лишь предвкушением полной революции в войне». Спустя немногим более десяти лет после первого в мире полета человека, наступила эра молниеносной войны.MHQ

сэрМакс Гастингс- писатель, журналист и телеведущий, который в прошлом году получил литературную премию Притцкеровской военной библиотеки за заслуги в области военного письма. Эта статья адаптирована из его предстоящегоКатастрофа 1914 г.. Авторское право 2013 г. - Макс Гастингс. Публикуется по договоренности с Альфредом А. Кнопфом, издательством The Knopf Doubleday Publishing Group, подразделения Random House, Inc.

Популярные посты

Улыбка через личный апокалипсис

Рузвельт заболел полиомиелитом, но полиомиелитом не заразился.

2 способа носить тренд причесанных к бокам волос, как это было видно прошлой ночью на Кэрри Андервуд

Все крутые девушки в Ла-Ла Лэнде уже давно занимаются укладкой всех волос на одну сторону, и после воскресного «Оскара» мы объявили, что косые волосы - это самая большая тенденция прически. Хотите попробовать этот образ на себе? Вчера на показе мод Nordstrom Symphony Fashion Show в Нэшвилле Кэрри Андервуд показала нам еще два способа носить волосы, зачесанные на бок.

Разница между сценой и действием

Сцена или действие В спектакле или драме действия и сцены имеют жизненно важное значение для упорядочивания или разделения повествования или истории на управляемые части для аудитории.

Как жестко висели морские военнопленные

Благодаря жесткой дисциплине и неукротимому духу корпуса морпехи пережили испытания японских лагерей для военнопленных в два раза быстрее, чем армейские солдаты.

Разница между VPN и удаленным рабочим столом

VPN против удаленного рабочего стола Удаленный рабочий стол - это общее название группы приложений, которые позволяют пользователю получать доступ и управлять компьютером из удаленного места.

Все подробности о новом бойфренде Эммы Уотсон, Уильяме Найте, о котором сообщается

Когда Эмма Уотсон не занята созданием наших любимых фильмов (в настоящее время она завершает свою долгожданную роль Белль в живом фильме «Красавица и чудовище»), она выступает в качестве одной из наших современных феминистских икон (ее клуб феминистских книг. это то, из чего сделаны наши мечты) - оставляя мало времени ни на что на арене романтики. Помимо того краткого (хотя и эпического) момента, когда Гермиона, как сообщается, была связана с принцем Гарри, Эмма Уотсон ни с кем не встречалась с тех пор, как она рассталась с регбистом Мэтью Дженни в 2014 году. новая собственная страсть: Уотсон, как сообщается, встречается с американским предпринимателем Уильямом «Мак» Найтом. Так кто же именно этот загадочный человек, который якобы украл сердце нашей Гермионы? Вот все, что мы знаем о нем - и о них. Он пожилой мужчина. Найту 35 лет, что делает его на целых 10 лет старше Уотсона. (Хотя она всегда казалась мудрой не по годам.) У них есть общие Лиги Плюща. Уотсон окончил Браун, а Найт получил диплом в Принстоне в 2003 году по специальности «экология и эволюционная биология». По данным LinkedIn, в 2011 году он получил степень магистра делового администрирования в Колумбии. Но