Звездный летчик Африки во Второй мировой войне

Ханс-Иоахим Марсель, возможно, был лучшим летчиком-истребителем, который когда-либо жил.



Если бы Ганс-Иоахим Марсель жил и сражался сегодня, а не в 1941 и 1942 годах, не было бы ни одного салуна в стране, который служил бы ему Bud Lite, не высекая этого тощего мальчика с детским лицом. И тогда они, вероятно, отклонят удостоверение личности как фальшивое. Невозможно представить, чтобы кто-то такой молодой и выглядел еще моложе, мог быть, пожалуй, лучшим летчиком-истребителем с палкой и рулем направления, которого когда-либо знал мир. Йохен, так как он был менее формально известен, сбил 26 самолетов, когда ему был 21 год, и еще 132 в возрасте 22 лет. Прошло всего 18 месяцев с момента первого сбития мальчика-пилота до его собственной смерти как утомленного, преждевременно состарившегося воина.



Да, были немецкие пилоты, которые набрали более высокие баллы, хотя ни один из летчиков союзников не подошел на расстояние километра страны от 158 убитых Марселем. Но жертвами пилотов люфтваффе, таких как Эрих Хартманн, победившего в 352 победах, были в основном советские парни, летавшие на Восточном фронте, превосходившие Яки и неуклюжие бомбардировщики Ильюшин, легкое мясо для немцев, которые летали со времен гражданской войны в Испании на гораздо более совершенных самолетах.

Победы Ханса-Иоахима Марселя были полностью против способных западных пилотов, по большей части летающие самолеты разумно соответствовали его Мессершмитту Me-109E, F и, в конечном счете, G. Он был пилотом Люфтваффе с самым высоким результатом на Западном фронте, и по сей день многие Немцы настаивают на том, что, несмотря на то, что ему часто приходилось совершать принудительную посадку или спасаться из-за случайных боевых повреждений, он никогда не был побежден пилотом союзников в воздушном бою один на один. Однако в его книгеТузы РейхаИсторик Люфтваффе Майк Спик пишет, что ... в апреле 1941 года ...группаразвернут в Ливии. Район с явным отсутствием женщин помог Марселю сосредоточиться на работе. Не то чтобы его прибытие было благоприятным; через несколько дней он был сбит «Хоукер Харрикейн», которым управлял пожилой пилот «Свободной Франции» [Джеймс Дени из 73-й эскадрильи Королевских ВВС]. Тем не менее, рекорд Марселя в отношении Hurricanes, Super marine Spitfires и Curtiss P-40, которыми управляли британские, австралийские и южноафриканские пилоты, сначала во время битвы за Британию, а затем в кампании в пустыне Северной Африки, не имел себе равных.



Марсель мог один или два раза лететь против американских пилотов, прикрепленных к британской эскадрилье, и, возможно, даже сбил одного. Но если бы он встретил полные подразделения ВВС США, это, по крайней мере, поначалу было бы ужасным несоответствием, поскольку Люфтваффе грубо действует на янки. Марсель умер чуть более чем за месяц до высадки американских войск в Северной Африке. Когда они это сделали, Люфтваффе легко продолжало поддерживать почти полное превосходство в воздухе. Это было несложно. Вначале американские пилоты в Северной Африке потеряли почти вдвое больше самолетов из-за аварий и аварий, чем в боях.

Марсель ... какое странное имя для немца. Бывшие французские гугеноты фактически составляли значительную часть населения Германии, спасаясь от религиозных преследований католиков во Франции 18-го века. Это было особенно верно в Берлине, где родился Йохен. Тем не менее, некоторые немцы произносили его имя фонетически, Мар-ПАРУС, а не более распространенное Мар-САЙ.

Томайто томахто, Марсель происходил из семьи военного, как и многие гугеноты. Поэтому в ноябре 1938 года он с энтузиазмом приступил к летным тренировкам, но быстро обнаружил, что провалился: он продемонстрировал свое первое соло на Фокке-Вульф Fw-44.щегол(Stearman Люфтваффе), бросая биплан, как будто он был на хвосте воображаемого врага. Плохая идея. Из-за этого и многих других нарушений Марсель оставался унтер-офицером до самого начала своей боевой карьеры, в то время как практически каждый другой пилот в его классе, эскадрилье и поколении был повышен до офицерского звания и повышался в звании.



Не помогло и то, что еще будучи пилотом-студентом, он приземлился на пустом участке автобана во время своего второго соло по пересеченной местности, чтобы пописать. Некоторые фермеры, работающие на соседнем поле, будучи хорошими немцами, получили его бортовой номер и сообщили о нем.

Тот факт, что Марсель не был просто вымыт, вероятно, можно объяснить тем фактом, что его отец был в очереди на повышение до знаменательного звания, но, по-видимому, мало что из военных традиций семьи передалось блудному сыну. Марсель был ленив, скупердяй, любил выпить, поклонник американского негритянского джаза и ненавидел то, что считал бессмысленным. Быть берлинцем не помогало - это было все равно, что быть жителем Манхэттена среди сельских южан. И это не совсем уж неправдоподобная метафора. Когда Марсель был рекордсменом в Африке и располагал привилегированным комплексом, состоящим из нескольких палаток, ему каким-то образом удалось привлечь красивого чернокожего военнопленного из Южной Африки по имени Матиас в качестве своего камердинера, чтобы укрепить его имидж крутого парня эпохи джаза.

Любовь Марселя к джазу была важной вещью в нацистской Германии, говорит Роберт Тейт, 15-летний пилот ВВС США KC-135 и AWACS, а в настоящее время - первый офицер Delta, летающий на самолетах 757 и 767. Книга ТейтаХанс-Иоахим Марсель: Иллюстрированная дань уважения африканской звезде Люфтваффебыл выпущен в июле. Более того, ему просто нравилась музыка. Внутри Германии были группы контркультуры, такие как «Дети свинга» [которые были антитезой гитлерюгенда]. Я не могу доказать, что Марсель был участником Swing Kids, но его волосы, его платье, его шарф, лохматая трубка, которую он часто носил, музыка, его манеры, его сексуальная распущенность ... если он не был членом German Swing Kids, он был по крайней мере сочувствующим. Это было большим заявлением для немецкого офицера. А дружба Марселя с Матиасом противоречит нацистской доктрине по отношению к черным.



Идея униформы Марселя заключалась в том, чтобы добавить то, что в тот момент казалось модным и модным в Берлине. Даже после того, как его назначили пилотом эскадрильи, его высмеивали за то, что он носил красочные гражданские шарфы. Пока он не стал много раз асом, то есть когда ношение шарфов внезапно показалось, что другие пилоты тоже должны делать это.

Какая бы артиллерийская подготовка ни проходила у пилотов люфтваффе, она, похоже, мало повлияла на Марсель, у которого были свои собственные представления о том, как атаковать и стрелять. На это потребовалось некоторое время, но в конечном итоге он стал мастером стрельбы с отражением - концепции ведения цели и позволять ей лететь в пули, а не просто обливать ее сзади или даже прямо впереди. Фактически, в конце концов он узнал, что оптимальное время для нажатия на спусковой крючок было именно тогда, когда цель исчезла под носом его мессершмитта, если оба самолета тянули G в битве поворота (что обычно было среди пилотов-истребителей, которые знали, что они делают). . Марсель понимал, что если он стреляет, сильно поворачивая, то его пуля на самом деле идет вниз по сравнению с траекторией его собственного самолета; они фактически несколько выпали из ствола орудия.

Интересно, что единственные военно-воздушные силы Второй мировой войны, которые серьезно обучили пилотов стрельбе с отклонения, были военно-морскими силами США и Японии. Оба летали истребителями с радиальным двигателем, с короткими носами и лучшим обзором через капот. «С длинным носом [как у Me-109], особенно если вы сидите низко в кабине, вы можете видеть только на градус или около того ниже продольной оси самолета», - говорит Роберт Шоу, бывший пилот F-4 и F. -14 летчик и автор авторитетного учебникаИстребитель: тактика и маневрирование. Таким образом, вы не могли вытащить много свинца за поворот, потому что, если цель поворачивается, вам тоже нужно повернуться, чтобы держать нос перед ним, и это помещает его под ваш нос, чтобы вы не могли видеть ему.

По мнению Шоу, Марсель, скорее всего, утвердился бы в плоскости поворота своей цели, а затем протащил бы пиппера вперед и назад, и когда цель исчезла у него под носом, он знал, что у него достаточно свинца и начал бы стрелять. Это работало до тех пор, пока цель продолжала вращаться с той же скоростью, что, по-видимому, они в основном и делали.

В отличие от пилотов, которые придерживались доктрины Манфреда фон Рихтгофена, согласно которой лучшими атаками были те, которых противник никогда не ожидал, Марсель предпочитал смешивать их со своими противниками. Он был похож на боксера, который прыгнул и отлетел, как ветряная мельница ударов в момент начала раунда. При атаке группы самолетов RAF часто заходили в круги Люфбери, все двигались по орбите, так что у каждого самолета был напарник, прикрывающий хвост, пока он прикрывал самолет впереди. Марсель нырял прямо в Люфбери, иногда даже присоединяясь к ним на несколько минут за раз. (Ме-109 на четверть мили впереди, если смотреть сзади, не сильно отличается от урагана.)

Марсель впервые увидел бой в Битве за Британию, и его избивали, постоянно принося домой изрезанные пулями «мессершмитты», а иногда и вовсе не принося их домой. Он совершал катапультирование через Ла-Манш шесть раз, три из которых около одной и той же авиационно-морской спасательной базы на мысе Гриз-Нез. Дежурный врач однажды сказал ему, что в следующий раз, когда они ему понадобятся, он должен сделать оговорку. Марсель не был удивлен, увидев в этой случайной шутке отрицание своих способностей.

«Марсель» одержал свою 7-ю воздушную победу 28 сентября 1940 года, но вынужден был совершить аварийную посадку возле Тевиля, Франция, из-за отказа двигателя. (Bundesarchiv, Bild 101I-344-0741-30 Röder)
«Марсель» одержал свою 7-ю воздушную победу 28 сентября 1940 года, но вынужден был совершить аварийную посадку возле Тевиля, Франция, из-за отказа двигателя. (Bundesarchiv, Bild 101I-344-0741-30 Röder)

Его командиру эскадрильи это тоже не понравилось. Несмотря на то, что «Марсель» сбил «Ураган» во время своего первого боевого вылета и совершил пять убийств к моменту выполнения своего пятого вылета, он стоил Люфтваффе ценных самолетов. Он был воздушным эквивалентом пилота Формулы-1, который невероятно быстр, но разрушает свои машины. Говоря языком летчика-истребителя, ему нужно было поработать над своей SA - ситуационной осведомленностью, этой бесценной способностью «заглядывать в затылок», которая позволяет хорошему боевому летчику одновременно усваивать и обрабатывать позиции и векторы множества различных объектов. угроз.

Он также был занозой в заднице - непослушным, небрежным, глупым, хвастуном, который открыто хвастался тем, что пригвоздил известную актрису в то время, когда его товарищи по отряду, должно быть, задавались вопросом, действительно ли он когда-нибудь пригвоздил кого-нибудь. Так что же сделал его командир эскадрильи? Он перенес Марсель в жаркую, пыльную, убогую Северную Африку, где летчики жили в палатках и пеклись на солнышке.

Конец истории? Не совсем.

Йохен Марсель стал членом сильной истребительной группы IгруппаизJagdgeschwader27, возглавляемый Эдуардом Нойманом, который сам был настолько эффектным и эксцентричным, что жил в большом цирковом фургоне, который он нашел во Франции и отправил в Северную Африку. На одной стороне была нарисована легендаКрасочная сцена Неймана(Красочная сцена Неймана), и здесь его пилоты часто собирались, чтобы выпить и заняться тем, что позволяла пирушка в Северной Африке. Нойман был старым летчиком, летавшим во время гражданской войны в Испании, и он видел в Марселе храбрость и талант руля направления, чтобы превратиться в превосходного летчика-истребителя, если только он сможет успокоить юношеский энтузиазм Йохена.

Нойман призвал Марсель замедлиться, набраться терпения, перестать просто пытаться обмануть смерть в каждой миссии. В какой-то момент он даже приземлился на три дня в Марселе, раздраженный бесконечным парадом расстрелянных мессершмиттов, которые парень приносил домой.

Отчасти проблема, казалось, заключалась в том, что на ранних этапах своей карьеры Марсель был шуткой над Родни Дэнджерфилдом: он не пользовался уважением. Он был мальчиком, и некоторые старшие люди возмущались его яркостью и чувством собственного достоинства. (Средний возраст его товарищей по эскадрилье обычно составлял 26 лет, и, если вы помните свою молодость, пятилетний разрыв в возрасте был почти равен поколению.) Он действительно не подходил как летчик-истребитель. По крайней мере, он так не думал. В Марселе было то, что салонные психологи называли комплексом неполноценности. Он хотел, чтобы его любили и восхищались, и он не хотел быть объектом сарказма со стороны медиков поисково-спасательных служб, предметом розыгрышей с товарищами по эскадрилье, ребенком, который никогда (по крайней мере, во время Битвы за Британию) не получил похвалу, которую, как он чувствовал, он заслужил от своих командиров.

Находясь во Франции, ему однажды приказали летать на демонстрации «Мессершмитта» для приезжего генерала, так как нельзя было отрицать, что он был лучшим пилотом в эскадрилье. Он завершил свой полет, подняв носовой платок со столба так, чтобы его крыло было всего в метре над взлетно-посадочной полосой. Когда он приземлился, его не поздравили, а вместо этого приземлили и держали на базе в течение пяти дней за нарушение пятиметрового ограничения на минимальную высоту. (Хотя наказание вполне могло быть назначено самим генералом, после ухода посетителя его никто не отменил.)

А Марсель все еще оставался унтер-офицером после того, как он начал косить ураганы и Бристольские Бленхеймы над Северной Африкой. Я самый старыйпрапорщик[по сути, старший курсант] Люфтваффе, - мрачно пошутил он. В конце концов его повысили долейтенант[младший лейтенант] в июне 1941 года, когда он убил 11 человек.

Одним из талантов, которые развил Марсель, была способность быстро переключать фокус с одной цели на другую сразу после выстрела. У него быстро развилось чувство ситуационной осведомленности. Когда наземные бригады перезарядили его магазины, они обнаружили, что он использовал всего 10 выстрелов, чтобы сбить самолет. Он использовал в среднем 15 выстрелов на каждое убийство, как записали оружейники, которые обслуживали его самолеты после миссий, а его способность избегать фиксации на цели и обливания ее водой привела к замечательному рекорду множества побед. Марсель часто сбивал два самолета за один вылет и четыре за день. В одном из заданий он отправил шесть P-40 за шесть минут, а две недели спустя он сделал шесть убитых за семь минут. Однажды он убил семь человек за день, а другой раз - семь за одну миссию, но его самый впечатляющий результат - 17 побед за один день (1 сентября 1942 года) во время трех полетов. Удивительно, но это не рекордный рекорд: 3 ноября 1943 года ас «Фокке Вульф» Fw-190 Эмиль Ланг сбил 18 советских противников.

Лейтенант Марсель позирует с ураганом «Хоукер» из 213-й эскадрильи, которую он сбил. (Bundesarchiv Bild 101I-440-1313-03 Opitz)
Лейтенант Марсель позирует с ураганом «Хоукер» из 213-й эскадрильи, которую он сбил. (Bundesarchiv Bild 101I-440-1313-03 Opitz)

Конец Марселя был печально прозаичным и неуклюжим. Он летал на новом Ме-109 - последней модели G - 30 сентября 1942 года. Он был вполне доволен своим 109F и не очень любил G, поскольку у них была репутация неисправных двигателей. Но сам фельдмаршал Альберт Кессельринг приказал Марселю перейти на G после того, как молодой ас проигнорировал несколько просьб своего командира эскадрильи сделать это.

Вернувшись с рутинной миссии по сопровождению «Штуки», которая не встретила сопротивления, Марсель действительно испытал отказ двигателя, из-за чего кабина была заполнена дымом. Когда дым и пламя стали невыносимыми, он выполнил обычную процедуру спасения - он делал это много раз - перевернулся, открыл купол, освободил ремни безопасности и выпал. Однако дым и жгучие глаза не позволили ему понять, что «Мессершмитт» уже совершал неглубокое перевернутое пикирование, снижаясь гораздо быстрее, чем его нормальная скорость. (Его ведомые оценили, что он разгонялся до 400 миль в час). Марсель был отброшен прямо в вертикальный стабилизатор, что либо убило его мгновенно, либо ранило его настолько серьезно, что он так и не раскрыл свой парашют.

Первый медицинский офицер, достигший тела лицом вниз на песке пустыни, перевернул мертвого немца на спину. Врач написал в своем заключении: «Тонко очерченные черты его лица под высоким лбом почти не пострадали. Это было лицо усталого ребенка. Гансу-Иоахиму Марселю не хватило всего 2,5 месяца до своего 23-го дня рождения.

Слон в комнате во время любого обсуждения Йохена Марселя - это громкий вопрос: действительно ли ребенок сбил 158 самолетов за полтора года? Неужели он действительно выстрелил 17 за один день? Справедливые вопросы, учитывая самого плодовитого американского аса, Ричард Бонг , сбил в общей сложности 40 японцев, и когда Дэвид МакКэмпбелл Опытный американский пилот, пилотирующий 2000-сильный Grumman F6F, мог осенью 1944 года одержать девять побед в день над 50-часовыми японскими детьми на стареющем Mitsubishi Zeros.

Марсель наблюдает, как его механик добавляет 50-ю победную отметку к рулю аса Me-109F-4 / Trop Yellow 14 в Мартубе. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)
Марсель наблюдает, как его механик добавляет 50-ю победную отметку к рулю аса Me-109F-4 / Trop Yellow 14 в Мартубе. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)

Неужели пилоты Люфтваффе были намного лучше? Взгляните на список самых больших воздушных побед во время Второй мировой войны по странам: Великобритания, ее самые результативные тузы с 26 до 51 убийствами, лучшие в Японии с 28 до 87, США от 20 до 40 побед. А Германия? 16 лучших пилотов люфтваффе сбили от 192 до 352 самолетов противника.

Часто предлагается одно объяснение: в то время как пилоты союзников атаковали группами, когда это было возможно, в Люфтваффе были специальные стрелки -Эксперты |, или то, что мы назвали бы тузами. Таким пилотам, как «Марсель», была дана возможность убивать как можно чаще, пока их ведомые следили за их спиной. Трудно представить себе американского пилота, который сказал бы: «Бери его, Чак, ты намного лучше меня…»

«Марсель» также действовал в одиночку или с одним ведомым как можно чаще; он не хотелроитьсянеуклюжих товарищей по эскадрилье, мешающих ему. Когда есть только один свидетель сбития или, возможно, даже не один, справедливо поставить под сомнение законность некоторых подтверждений.

«В пылу боя нельзя тратить время на проверку заявлений», - говоритИстребитель Бойавтор Шоу. Вы видите осколки, вылетающие из самолета, или, по крайней мере, думаете, что видите, вам кажется, что вы видите дым, выходящий из самолета ... если вы будете следовать за этим самолетом и смотреть на него, пока он не упадет, вас может сбить кто-то другой. Кто-то падает, и похоже, что он вышел из-под контроля, вы заявляете об этом. Это было верно для обеих сторон.

Однако что отличает пилотов Люфтваффе от их противников на Западном фронте, так это политика немцев «летать до смерти». Для пилотов Люфтваффе не было поездок на 100 миссий, не было почетного ухода с боя, чтобы стать инструкторами. Они летали до тех пор, пока не закончилась война, пока они не были слишком сильно ранены, чтобы летать дальше, пока они не потерпели психологическое расстройство или не были убиты. Не многие пережили войну.

Одна из причин, по которой немцев причинила боль, заключалась в том, чтоЭксперты |чтобы увеличить их количество и в конечном итоге умереть, отмечает Шоу. Лучше иметь тысячу парней, совершающих по два-три убийства, чем горстку, убивающую сотню.

Американские пилоты выполнили определенное количество вылетов, и если они выжили, их отправили домой. (Число варьировалось в зависимости от стадии войны, района операций и потребностей подразделения.) Пилоты могли добровольно участвовать в нескольких турах, и многие так и поступали, но серьезные асы обычно лишались этой возможности. Недостаток PR в том, что убили национального героя, намного перевешивал преимущества надежды на то, что он может набрать очки марсельского размера. Если американские асы доводили до 20, 30 или 40 убийств Бонга, жизнь для них превращалась в военные туры, рекламные кампании и серьезное наставничество.

Наземные бригады готовят Messerschmitt Me-109F / Trop Ханса-Иоахима Марселя к миссии в феврале 1942 г. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)
Наземные бригады готовят Messerschmitt Me-109F / Trop Ханса-Иоахима Марселя к миссии в феврале 1942 г. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)

По словам Шоу, главная причина, по которой немцы забили больше, в том, что они больше летали. Они остались в кабине навсегда. Многие из них начали летать еще до войны, получили хорошую подготовку, обладали превосходным оборудованием и большим опытом. Они также воевали по большей части за свою территорию, и когда их сбивали, они возвращались в тот же день на другом самолете.

По словам авторитетного представителя Марселя Роберта Тейта, «лети до смерти» было самой большой причиной, по которой многие немецкие асы забили так, как они забили. Эрих Хартманн совершил около 1250 боевых вылетов, за это время он 800 раз вступил в бой с противником и 500 раз выстрелил из его орудий. И забил 352 убийства. Когда вы смотрите на эти цифры, [коэффициент убийств] не так уж надуман.

Примените те же проценты к американскому асу, который совершил 100 боевых вылетов, и он бы атаковал врага 64 раза, выстрелил 40 раз и забил 28 убийств. Двадцать семь американских пилотов одержали 20 или более побед во время Второй мировой войны, так что сравнительные цифры справедливы даже для всего спектра пилотов-истребителей от великих до превосходных, будь то немцы или американцы.

Шоу считает, что процент чрезмерных требований обычно был в два-три раза выше, чем было на самом деле, если вы вернетесь и посмотрите на количество убытков по сравнению с требованиями. И это было верно с обеих сторон.

Марсель перевесил? - размышляет Тейт. Да, вероятно, так и сделал. Он был моим героем в течение 30 лет, но я могу быть честным и сказать, что он все же перевесил. Как, наверное, каждый летчик-истребитель во Второй мировой войне. Марсель был особенно подвержен чрезмерному захвату, поскольку его больше интересовало использование минимального количества боеприпасов, а не полное уничтожение вражеских самолетов. Некоторые самолеты, которые Марсель был уверен, что он добил, почти наверняка добрались до дома. Но даже если Марсель действительно завладел, а другие пилоты делали это с аналогичной скоростью, он все равно уничтожил в семь с половиной раз больше самолетов, чем самый результативный пилот союзников на театре действий в пустыне, и более чем в два раза больше убил, чем следующий по величине люфтваффе. пилот. Марсель по-прежнему оставался настоящим.

В мире, в котором воздушные бои никогда больше не испытают грандиозных боев с участием нескольких самолетов, стрелок Ганс-Иоахим Марсель, возможно, также был последним представителем уникальной породы.

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Уилкинсон рекомендует:Ханс-Иоахим Марсель: история жизни звезды АфрикиФранца Куровски; а такжеХанс-Иоахим Марсель: Иллюстрированная дань уважения африканской звезде Люфтваффе, Роберт Тейт.

Первоначально опубликовано в ноябрьском выпуске 2008 г.История авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Популярные посты

Странная вещь, которую пиво может сделать с вашей кожей

Скажите «Ура», если отпуск для вас означает сидеть на солнышке с хорошим пивом, подаваемым по-мексикански с долькой лайма. Одно слово: ааа. Но вы когда-нибудь думали, что эта комбинация может нанести определенный ущерб вашей коже? Это правда...

Различия между теорией X и теорией Y

Профессор Дуглас МакГрегор подчеркнул, что между мотивацией и лидерством людей существует значительная взаимосвязь. Он резюмировал выводы

Разница между электрическими и газовыми газонокосилками

Электрические газонокосилки против газонокосилок Нравится вам или нет, вы должны косить газон. Есть даже такое понятие, как «зависть к газонам», потому что мы несколько вынуждены

Обзор Lunya: 5 гламурных редакторов протестируют комплекты моющегося шелка бренда

Если вы сомневаетесь в добавлении пижамы Lunya в корзину, прочитайте наш обзор Lunya, чтобы узнать, соответствуют ли любимые «моющиеся» шелковые комплекты бренда шумихе.

Разница между выделенным хостингом и виртуальным хостингом

Итак, теперь, когда вы готовы сделать свой веб-сайт презентабельным для мира, и вы уже окончательно определили доменное имя или свой веб-сайт, пришло время выбрать из

19 бандан для лица на продажу: создайте маску для лица с этими стильными шарфами

Все еще ждете пополнения запасов маски для лица? Купите 19 бандан для лица, которые можно использовать как маску своими руками.