Сабуро Сакаи: Самурай Воздуха



Легендарный пилот Зеро Сабуро Сакаи был самым известным асом Японии, но мало кто знал человека, стоящего за легендой.



Сабуро Сакаи, вероятно, самый известный пилот Японии во время Второй мировой войны, за исключением, возможно, капитана Мицуо Фучиды, известного под названием Перл-Харбор. За семилетнюю боевую карьеру Сакаи пережил ужасные травмы и невероятные трудности и почти получил шанс убить Линдона Бейнса Джонсона. Тот факт, что Сакаи никогда не совершал боевых запусков с авианосца, никоим образом не умаляет его значимости как морского летчика и третьего по значимости истребительного аса Японии.

Сакаи стал известен в 1957 году, когда его мемуарыСамурай!, был опубликован на английском языке с соавторами японского журналиста Фреда Сайто и американца Мартина Кайдина. Он мгновенно стал классикой и до сих пор печатается спустя много лет после его смерти. Тем не менее, человек, стоящий за легендой, остается малоизвестным, и его карьера заслуживает переоценки.

Сакаи Сабуро (чтобы перевести его имя в японском порядке) родился в бедной фермерской семье Кюсю в 1916 году. Сакаи признался, что был плохим учеником и, не имея других возможностей, поступил на службу в Императорский флот Японии (IJN) в 1933 году. завершение суровой подготовки новобранцев, сообщил он на борту линкораКиришима. В течение следующих трех лет молодой моряк продемонстрировал упорство, которое характеризует его боевую карьеру. Вступительный экзамен в летную школу он сдал с третьей попытки.



В то время подготовка пилотов IJN была самой строгой в мире. Пытаясь компенсировать многовековую изоляцию, Япония через несколько десятилетий поспешила догнать Запад - и преуспела. Но цена была чрезвычайно высокой по западным стандартам, поскольку истощение имело буквальное значение в предвоенной подготовке. Поединки по борьбе «все или ничего», акробатика без сетки и длительные тесты по плаванию были лишь частью режима. Хотя коэффициент успешности был небольшим (35 процентов в классе Сакаи), полученные в результате летчики были, по крайней мере, не хуже, чем в Соединенных Штатах или Европе.

Тяжелая работа окупилась. В конце 1937 года Сакаи окончил курс обучения пилотов, получив серебряные часы от императора как выдающийся стажер года.

На вопрос о его карьере Сакаи достал блокнот и карандаш. Выступая через переводчика, он набросал летную палубу с отметками шириной 17 метров (около 56 футов) с шестью фиксирующими тросами. Угол наклона глиссады для хвостовых крюков IJN составлял от 5 до 5 ½ градусов, в зависимости от типа самолета, с легкой системой посадки, аналогичной сегодняшней схеме визуального индикатора уклона при заходе на посадку (VASI). Японцы не использовали никаких офицеров связи при посадке, кроме стоявшего на корме матроса с красным флагом на случай волны. Из-за небольшого веса самолетов IJN катапульты были сочтены ненужными.



Прежде чем стать одним из лучших асов Японии во Второй мировой войне, Сакаи начал летать над Китаем, управляя такими Mitsubishi A5M с 12-м Kokutai. (Архив HistoryNet)
Прежде чем стать одним из лучших асов Японии во Второй мировой войне, Сакаи начал летать над Китаем, управляя такими Mitsubishi A5M с 12-м Kokutai. (Архив HistoryNet)

Летом 1938 года Сакаи был зачислен в 12-йКокутай(авиагруппа) на истребителях Mitsubishi A5M из Формозы (ныне Тайвань). Небольшие аккуратные монопланы с фиксированным шасси, позже получившие от союзников кодовое имя «Клод», были восхитительны в управлении, и Сакаи оставил свой след в них. 5 октября его рейс был перехвачен китайскими самолетами Поликарпов И-16 советской постройки недалеко от Ханькоу. В последовавшем воздушном бою Сакаи нарушил строй, зажег И-16 и чуть не был сбит сам. Его командиру полета это не понравилось; лейтенант все говорил, а Сакаи все слушал.

Год спустя Сакаи был ранен во время бомбардировки китайцами и вернулся в Японию для лечения. Тем не менее, к 1941 году он уже успел зарекомендовать себя как унтер-офицер. A6M2 Нули с ТайнанемКокутай, по-прежнему основанный на Формозе. Он близко познакомился с легендарным истребителем, наработав на нем около 1500 часов.



Сакаи и 43 других пилота ТайнаняКокутайвошел в историю авиации 8 декабря 1941 года, взлетев с Формозы и пролетев 1100 миль туда и обратно до Кларк Филд на Филиппинах - в то время, когда это была самая продолжительная миссия истребителя, когда-либо предпринимавшаяся. После того, как они оторвались от бомбардировщиков Mitsubishi G4M1 Betty, которых они сопровождали, «Зеро» атаковали возможные цели. Сакаи заявил, что был сбит P-40 Warhawk и два B-17 упали на землю.

Рекордные миссии требовали чрезвычайной экономии топлива, и Сакаи гордился своей репутацией газового скряги. Он объяснил, что оставаясь в воздухе в течение 10 или более часов, я лично установил рекордно низкое потребление - менее 17 галлонов в час; В среднем наши пилоты снизили потребление с 35 галлонов в час до 18.

В целях экономии топлива мы двигались со скоростью всего 115 узлов на высоте 12 000 футов. Мы снизили частоту вращения гребного винта до 1700–1850 об / мин и дросселировали воздушный регулирующий клапан до минимальной смеси. Это обеспечивало абсолютный минимум мощности и скорости, и мы были на грани потери мощности двигателя в любой момент и остановки.

Двумя днями позже Сакаи и его товарищи по эскадрилье атаковали B-17 над Кларк Филд и сбили его. Хотя он подробно описал бой, Сакаи не был среди пяти пилотов, которым приписали победу. Пилотом бомбардировщика был капитан Колин Келли-младший, который оставался за штурвалом, чтобы его команда могла спастись. Посмертно награжденный Крестом за выдающиеся заслуги, Келли стал одним из первых героев авиации Америки во время Второй мировой войны.

С этого момента Сакаи вел почти непрерывный бой. Вернувшись с Филиппин, он летал в Ост-Индии и Новой Гвинее, сражаясь с голландскими, австралийскими и американскими самолетами. Для Сакаи это был лучший период войны. Со своими ведомыми и товарищами-ассистами он шел от успеха к успеху, однажды даже построившись в строю над аэродромом союзников. Его количество уничтоженных или поврежденных самолетов противника увеличилось до 50.

9 июня 1942 года, через пять дней после поворота в Тихом океане в районе Мидуэй, Сакаи перехватил двухосную американскую атаку на свою базу в Лаэ, Новая Гвинея. Бой превратился в беспорядок с обеих сторон из-за неудачного выбора времени американцами и неуместных перехватов японцами. После того, как оптимистичные утверждения были разобраны, было подтверждено, что Zero был сбит, поскольку два B-26 Marauder были уничтожены или разбились, а один экипаж погиб.

Представитель Линдон Б. Джонсон (штат Техас) должен был быть в одном из пропавших без вести Мародеров. Получив краткосрочную комиссию в качестве лейтенанта-командира резерва, Джонсон находился в поездке по юго-западу Тихого океана, набирая политические очки на выборах 1942 года, прежде чем президент Франклин Д. Рузвельт отозвал конгрессменов в форме.

Поменявшись местами с полковником ВВС в последнюю минуту, Джонсон пропустил бой Лаэ, когда его B-26 повернул назад из-за отказа генератора. Однако политически настроенный генерал Дуглас Макартур наградил конгрессмена Серебряной звездой за хладнокровие под огнем и возвращение с ценной информацией. По словам лауреата Пулитцеровской премии биографа Роберта Каро, LBJ неоднократно вручали медаль во время предвыборной кампании, угощая избирателей рассказами очевидцев о 14 зеро, сбитых над Лаэ. По правде говоря, Джонсон, вероятно, никогда не приближался к цели на расстояние 80 миль.

Сакаи (в кружке) позирует с членами Тайнань Кокутай, включая других асов Хироёси Нисидзава (стоит крайним слева) и Тосио Ота (сидит справа от Сакаи). (Архив HistoryNet)
Сакаи (в кружке) позирует с членами Тайнань Кокутай, включая других асов Хироёси Нисидзава (стоит крайним слева) и Тосио Ота (сидит справа от Сакаи). (Архив HistoryNet)

К началу августа Сакаи и ТайнаньКокутайбазировались в Рабауле, Новая Британия. 7-го числа американские морские пехотинцы высадились на Гуадалканале и Тулаги на юге Соломоновых островов, и Рабаул начал немедленную контратаку. Снова продемонстрировав исключительную дальность действия Zero, Сакаи пролетел почти 650 миль на юго-восток, чтобы впервые встретиться с пилотами американских авианосцев.

В отличие от многих своих предыдущих противников, Сакаи считал американских военно-морских авиаторов неизменно компетентными и агрессивными. В одном из наиболее задокументированных воздушных боев Тихоокеанской войны он вступил в неравный бой между своими ведомыми и солдатом. F4F-4 Wildcat . Сакаи запутался с лейтенантом Джеймсом Дж. Саутерлендом из Fighting Squadron 5 (VF-5) с авианосца.Саратога. Заметив однобокое состязание, Сакаи изумленно уставился на Груммана, который, казалось, перехитрил Зеро. Он сказал, что за этой палкой стоит потрясающий человек.

Фактически, нетерпеливые друзья Сакаи делали скоростные пасы на Wildcat, обгоняя их с избыточной инерцией. Это была распространенная ошибка, которой часто пользовались американские пилоты. Но Сакаи выбрал свое время и превратился в эффективный артиллерийский проход. Сильно пораженный, F4F выпустил дым и выровнялся. Сакаи ненадолго полетел рядом с Саутерлендом, чтобы описать его особенности. Когда Саутерленд выскочил из своего загадочного курящего Wildcat, японский ас испытал редкую эмоцию - благодарность за то, что умелый враг выжил.

Спустя несколько мгновений Сакаи атаковал пикирующий бомбардировщик SBD-3 Dauntless с USS.Осаи сбил. Этот пилот также спрыгнул с парашютом, но его радист-стрелок погиб.

У Сакаи кончилось топливо, он собрал двух своих ведомых и готовился вернуться в Рабаул, когда заметил группу авианосцев-бомбардировщиков. Хотя автор Мартин Кейдин описал их как Мстителей TBF-1, на самом деле они были SBD-3 изПредприятие. Установив заход на посадку в 6 часов, думая, что самолеты были истребителями, Сакаи только что сработал своим спусковым крючком, когда небо взорвалось.

Бесстрашные артиллеристы заметили его приближение.

Оказавшись под перекрестным огнем, Sakai’s Zero получил несколько ударов. Его лобовое стекло было продырявлено, а на макушке у него образовалась пуля 30-го калибра. Ошеломленный и дезориентированный, он инстинктивно отодвинул палку, и друг и враг потеряли его из виду.

Так началась эпопея выживания авиации. Его лицо было залито кровью, правым глазом он не мог видеть и испытывал постоянную боль, и Сакаи вел жестокую битву за то, чтобы оставаться в сознании. Его усилия по оказанию первой помощи были бесполезны в продуваемой ветрами кабине, и в конце концов он оторвал часть своего шарфа, чтобы использовать его как повязку.

Четыре часа 45 минут Сакаи шел домой, теряя сознание. Осознанность угасала - в какой-то момент до него донесся голос матери, отругавший его за растущее желание сдаться. В конце концов он заставил себя игнорировать боль и головокружение от потери крови, борясь с частичной слепотой и параличом, пытаясь сконцентрироваться на приземлении.

Сакаи был поднят из кабины с пулевыми или осколочными ранениями в левую руку, ногу и грудь. Его отправили в военно-морской госпиталь Йокосука, где врачи торжественно сообщили ему, что он навсегда ослеп на правый глаз и больше никогда не сможет летать.

После своего бегства с Гуадалканала 7 августа Сакаи, окруженный персоналом аэродрома, отчитывается о своей миссии перед тем, как отправиться в больницу. (Архив HistoryNet)
После своего бегства с Гуадалканала 7 августа Сакаи, окруженный персоналом аэродрома, отчитывается о своей миссии перед тем, как отправиться в больницу. (Архив HistoryNet)

Сакаи не только снова полетел, но и вернулся в бой. Спустя почти два года после своего грандиозного побега над Гуадалканалом, он базировался на Иводзиме, все еще летая Зеро, но теперь в качестве прапорщика в Йокосуке.Кокутай. 24 июня 1944 года он был одним из 57 Зеро, перехвативших три эскадрильи авианосных авиалайнеров. F6F-3 Адские кошки . Разлученный со своими неопытными ведомыми, Сакаи оказался в ловушке на низком уровне адскими кошками изШершеньа такжеБатаан. Несмотря на шансы и его визуальный недостаток, Сакаи идеально рассчитал свои перерывы, перекатывание и занос, чтобы избежать прохода за проходом. Когда спустившиеся облака дали шанс, он прервался и вернулся на базу. Наземный персонал, который был свидетелем части неравномерного боя, был поражен тем, что не обнаружил в его истребителе пулевых отверстий.

Остальные оказались не такими уж умелыми или удачливыми. Между американскими ударами 25 июня и 5 июля гарнизон истребителей Иво был уничтожен. Сам Сакаи в последний день возглавил миссию самоубийц, но не смог найти американскую оперативную группу из-за ухудшения погоды и темноты. Вместо того, чтобы выполнять приказы, он повел свое небольшое соединение обратно на серный остров, приберегая самолеты и пилотов на следующий день.

Последние 12 месяцев войны Сакаи служил в различных домашних учреждениях. Он проверил лучший истребитель IJN, Kawanishi N1K2-J George, но почти не видел дополнительных боев. В августе 1944 года он получил звание прапорщика - рекордные 11 лет от призыва до ввода в строй. Год спустя, незадолго до окончания войны, он стал лейтенантом (младший разряд).

Самурай!содержали существенные ошибки, некоторые из которых, по-видимому, были созданы соавтором Кайдином. В книге говорится, что в ночь с 14 на 15 августа 1945 года, накануне капитуляции Токио, Сакаи и энсин Джиро Кавачи перехватили и сбили B-29. В 1985 году Сакаи сказал историку Генри Сакаиде: «Что было написано вСамурай!было полностью ложным. Я никогда не летал ночью и не было прапорщика Джиро Кавачи!

Тем не менее, Сакаи выполнил дополнительную миссию, которая вызывает споры даже сегодня. 17 августа, через два дня после капитуляции императора, Сакаи и другие пилоты IJN перехватили американский разведывательный самолет недалеко от Токио. Истребители атаковали Consolidated B-32 Dominator, недавно вступивший в бой с 386-й бомбардировочной эскадрильей, и нанесли ему повреждения. Позднее Сакаи сказал, что полет B-32 был провокацией, и американцы должны были позволить ситуации уладиться.

Сакаи разогревает свой A6M5 для миссии с Ёкосука Кокутай из Иводзимы. (Архив HistoryNet)
Сакаи разогревает свой A6M5 для миссии с Ёкосука Кокутай из Иводзимы. (Архив HistoryNet)

Осенью 1945 года у Сакаи было неопределенное будущее. Как милитаристу ему запретили работать в правительстве, и в любом случае его частичная слепота помешала бы вернуться на военную службу.

Сакай женился в конце войны, его невеста держала кинжал на случай, если ее мужа убьют. После периода, когда он был буддийским послушником (в течение которого он, по общему мнению, принял пацифистскую философию), он основал полиграфический бизнес. Его жена умерла после войны, оставив двоих пасынков. Сакаи женился повторно, и от его жены Хару родилась дочь Мичико, получившая образование в Америке и вышедшая замуж за офицера армии США.

Тем временем Сакаи выступил против японского милитаризма. Он написал множество книг, которые вызвали споры в Японии из-за его критики императора Хирохито, сотрудничавшего с милитаристами, и адмирала Исороку Ямамото за ошибочную стратегию рассредоточения своих войск. Сакаи также осудил программу камикадзе, назвав ее крайне расточительной для молодых жизней. В японской культуре это было рискованным делом, поскольку критика начальства редко оправдывалась.

По иронии судьбы, большую часть своей жизни Сакаи был более известен в США, чем в Японии, благодаря устойчивому успехуСамурай!То, что он содержал многочисленные ошибки, не отвлекало от его привлекательности.

Авторские права на англоязычную версию принадлежат Мартину Кайдину на свое имя, а не совместно с Сакаи. Следовательно, в конце жизни Сакаи признался, что никогда не получал никаких гонораров в США. Тем не менее, он счел эту договоренность стоящей из-за множества друзей и контактов, которые он установил в Америке. Лучший ас Корпуса морской пехоты Джо Фосс с гордостью отметил, что он стал самым ценным другом Сакаи в Америке.

Во время тура по США Сакаи был удивлен, узнав, что его хозяева считают, что ему приписывают 64 победы. Он никогда не называл конкретных цифр, хотя в его бортовом журнале было указано, что он задействовал более 70 самолетов союзников. Японские военные обычно делали экстравагантные заявления, и хотя IJN перестало засчитывать отдельные победы в 1943 году, некоторые прилежные историки подсчитали, что фактическое число Сакаи, вероятно, было примерно 15.

В составе делегации Ассоциации пилотов-истребителей Zero Сакаи присутствовал на встрече Американской ассоциации истребителей в 1970 году в Сан-Диего. Там к Сакаи и его переводчику подошел ас P-51 Mustang. «Пожалуйста, передайте Сабуро, что я дважды прочитал его книгу», - сказал он. Чувства, которые он описал, были такими же, что я испытывал в бою, и я рад, что мы можем разделить это понимание.

Сакаи показывает свой пробитый пулями летающий шлем Гарольду Джонсу, наводчику SBD-3, который чуть не сбил его в августе 1942 года (любезно предоставлено Генри Сакаидой)
Сакаи показывает свой пробитый пулями летающий шлем Гарольду Джонсу, наводчику SBD-3, который чуть не сбил его в августе 1942 года (любезно предоставлено Генри Сакаидой)

Еще одно своеобразное воссоединение было организовано Генри Сакаидой, который опознал артиллеристов SBD, которые чуть не убили Сакаи над Гуадалканалом. Один из них, Гарольд Джонс, обменялся подарками и воспоминаниями с японским асом недалеко от Лос-Анджелеса в 1983 году. Сакаи представил шлем, который он носил 7 августа 1942 года, все еще несущий свидетельства меткой стрельбы Джонса.

Постоянной темой в разговорах Сакаи было лидерство. IJN в значительной степени полагался на сержантский экипаж, которым часто командовали относительно неопытные офицеры. Японские тузы старались высматривать хороших лидеров, иногда игнорируя других.

Сакаи тоже нашел возможность летать. В 1991 году он участвовал в симпозиуме, организованном музеем истребителей Чамплина в Аризоне с переводчиком Джимом Кроссли. Я только что прилетел с ними из аэропорта Скай-Харбор, когда владелец боевой птицы Билл Хейн выкатил свой P-51D,Хо Хун!Дуг Чэмплин предложил прыгнуть на бензин, если Сакаи захочет прокатиться. Несколько мгновений спустя, облаченный в большой летный костюм, Zero ace отправился в незабываемый полет. Хейн показал ему прекрасную езду с низкими передачами и высшим пилотажем.

Выйдя, Сакаи с благодарностью поклонился хозяевам, и Чамплин спросил Кроссли, что думает посетитель. Кроссли засмеялся, Сабуро-сан сказал: «Мустанг почти так же хорош, как Hellcat!»

Сакаи неизбежно привлекал внимание всякий раз, когда общался с американскими военными. В сентябре 2000 года он был приглашен на официальный обед на военно-морской авиабазе Ацуги, любезно предоставленный ВМС США, для проведения презентации. Там он потерял сознание от сердечного приступа и скончался в 84 года. На похороны в Мемориальном парке Сагами в Канагаве присутствовала лишь горстка других пилотов Зеро, поскольку многие ветераны возмущались публичными заявлениями Сакаи.

В течение его гражданских лет японские школы и корпорации часто просили Сакаи выступить в качестве мотивационного оратора. Его тема была неизменной: никогда не сдаваться.

Он никогда этого не делал.

На счету автора Барретта Тиллмана более 40 книг и 750 статей. В период с 1970 по 1991 год он брал интервью у Сабуро Сакаи трижды. Дополнительная литература:Санберст: подъем японской военно-морской авиации, Марк Патти; а такжеНуль!Авторы: Дзиро Хорикоши и Масатаке Окумия.

Самурай Воздухавпервые появилось в выпуске журнала за май 2018 г.История авиации. Подпишитесь сегодня!

Популярные посты

Спасение замороженных избранных

Поддержка военно-морской авиации сыграла решающую роль в прикрытии вывода войск ООН из северокорейского водохранилища Чосин. Снежные шквалы нависали над вздымающимися

Разница между папайей и папайей

Существовала путаница в отношении папайи и папайи из-за того, что люди использовали эти два названия как синонимы или ссылались на один и тот же фрукт на рынке. Однако эти

Разница между очисткой диска и дефрагментацией диска

Пользователи компьютеров всегда хотят поддерживать свои компьютеры в отличном состоянии, чтобы у них было меньше проблем и они получали оптимальную производительность.

Разница между EHR и EMR

EHR против EMR В большинстве случаев люди используют два термина - EHR (Электронная медицинская карта) и EMR (Электронная медицинская карта) поочередно и считают, что эти два термина

Разница между Facebook и Google

Facebook против Google На момент написания этой статьи Facebook и Google - два самых влиятельных гиганта в сети. Статистика с участием двух

Десять разговоров об отношениях, которые должна иметь каждая пара

Гламур привлек экспертов и давних счастливых пар, и они придумали 10 разговоров по определению отношений, которые нужно было провести, при этом ни разу не сказав: «Нам нужно поговорить».