Saab J21



Saab J21 был одним из немногих самолетов, произведенных как с поршневым двигателем, так и с турбореактивным двигателем.



Для большинства американцев название SAAB вызывает в памяти линию модных и характерных шведских автомобилей. Может показаться удивительным, что Saab на самом деле является аббревиатурой от Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, или шведской авиастроительной компании. Хотя компания занимается автомобильным бизнесом с 1947 года, она начала свою деятельность в авиации на 10 лет раньше и остается одним из ведущих европейских производителей военных и коммерческих самолетов и связанных с ними систем. Saab также начинал как государственная отрасль, но теперь является публичной корпорацией, около 40 процентов которой принадлежит за пределами Швеции.

Обстоятельства, которые привели к разработке неортодоксального J21 (J от Jakt, или истребителя), первого истребителя, спроектированного Saab для сборки и эксплуатации, связаны с происхождением самой компании. Несмотря на то, что шведское правительство традиционно было нейтральным, к середине 1930-х годов все больше тревожила растущая политическая и военная напряженность в Европе и, в частности, растущая мощь соседней нацистской Германии. Хотя Швеция в то время была относительно развитой индустриальной державой, у нее практически не было отечественной промышленной базы для производства самолетов. Фактически, его небольшие военно-воздушные силы, Flygvapnet, были полностью оснащены самолетами, импортированными из Великобритании, Германии, США и Италии. В случае общеевропейской войны между Германией и союзными странами Швеция по понятным причинам была обеспокоена тем, что она будет отрезана от своих традиционных торговых партнеров. На этом фоне в апреле 1937 года появился Svenska Aeroplan Aktie Bolaget.

Самый ранний опыт производства самолетов Saab был получен при лицензионном производстве иностранных самолетов (например, бомбардировщиков Junkers Ju-86K [B3s], штурмовиков / пикирующих бомбардировщиков Northrop 8A-1 / A-17 [B5s] и североамериканских NA16 / BT-9. кроссовки [Sk14s]). С помощью американских консультантов инженерная группа Saab под руководством Фрида Ванстрома к 1939 году уже разработала полностью оригинальные проекты пикирующего бомбардировщика B17, двухмоторного легкого бомбардировщика B18 и двух истребителей J19 и J21. J19 был обычным цельнометаллическим монопланом, разработанным с радиальным двигателем, но J21 имел необычную конфигурацию толкача с двумя стрелами. Однако после начала военных действий между Германией и союзниками в сентябре 1939 года ожидаемые поставки авиадвигателей из США и Великобритании прекратились, и Saab был вынужден приостановить реализацию обоих своих проектов истребителей.



В 1940 году Svenska Flygmotor (Swedish Aero Motors) начала наладить производство копии Pratt & Whitney R-1830 (нелицензионный образец, также известный как STW, или Swedish Twin Wasp), но первоначальное производство уже предназначалось для Saab. Пикирующий бомбардировщик B17, который находился на завершающей стадии проектирования, и, возможно, после этого истребитель J22, который проектировался и планировался FFVS (авиационный завод, управляемый Flygvapnet). J22 с двигателем STW задумывался как обычный моноплан, но, в отличие от более раннего J19 Saab, проектировался в основном из дерева, поскольку опасались дефицита стратегических металлов. В 1941 году компании сообщили, что с правительством Германии достигнута договоренность о закупке и, в конечном итоге, лицензионном производстве рядных двигателей Daimler-Benz (то есть DB 601, 603 и 605), и что будущие самолеты должны включать в себя эти двигатели. растения. Saab в тот момент возродил идею J21 с двумя стрелами, но добавил второе предложение по более традиционному истребителю, получившему обозначение J23, оба с рядными двигателями Daimler-Benz. Так называемые торговые отношения с нацистами были, по сути, односторонним предложением, согласно которому шведы должны были поставлять сталь и разрешать передвижение войск по своей земле в обмен на то, что они не будут поглощены Рейхом. Лишь небольшое количество двигателей немецкого производства действительно было доставлено в Швецию, большая часть поступит позже в виде лицензионных версий, произведенных Svenska Flygmotor.

Точная цепочка событий, которая привела к решению о разработке J21, не совсем ясна, но где-то осенью 1941 года правительство Швеции, по-видимому, приказало компании прекратить работы над двойной стрелой J21 и продолжить работу над J23. Затем, в декабре 1941 года, правительство полностью изменило свою позицию. Возможное объяснение могло заключаться в том, что J23 и J22 FFVS были слишком похожи, чтобы запускаться в производство одновременно. В любом случае, работа над детальным проектированием J21 началась всерьез и продолжалась в течение 1942 и вплоть до 1943 года. Фрид Ванстрём изначально предложил необычную компоновку толкающего устройства с двумя стрелами, потому что он считал, что это даст лучшую платформу орудия. Планируемое вооружение будет состоять из 20-мм пушки и двух 13,2-мм (51,97 калибра) пулеметов, установленных в носовой части, плюс 13,2-мм пулемет, установленный на каждой стреле (огневая мощь сопоставима с Lockheed P-38). С другой стороны, расположение толкателя по осевой линии, очевидно, представляет серьезную опасность в случае, если пилот будет вынужден катапультироваться. В рамках параллельного проекта Saab уже тестировалось катапультное кресло, что означало сделать его стандартной функцией на всех своих боевых самолетах. Сначала была опробована система сжатого воздуха, но позже она была заменена двумя пороховыми патронами Bofors, которые при наземных испытаниях приводили специально сконструированное сиденье прямо вверх.

Окончательная конструкция J21, появившаяся в 1943 году, представляла собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный трехопорным шасси и крылом с ламинарным обтеканием, с стреловидностью примерно 15 градусов в панелях за пределами стрелы и вертикальными килями, расположенными в конец каждой стрелы, соединенный горизонтальным оперением. Общие размеры самолета включали размах крыла 38 футов и длину 24 фута 2 дюйма, а полная масса составила 11 466 фунтов. Три стойки шасси необычной длины обеспечивали достаточный дорожный просвет толкающего винта. J21 оснащался двигателем DB 605B немецкого производства мощностью 1475 л.с., который приводил в движение трехлопастной толкающий винт с полностью регулируемым шагом. Радиаторы охлаждающей жидкости были утоплены в корнях крыла, что придавало J21 довольно чистый внешний вид.



Первый прототип J21 поднялся в воздух 30 июля 1943 года. Летные испытания продемонстрировали максимальную скорость 403 миль в час, крейсерскую скорость 304 мили в час, практический потолок 33 450 футов и дальность полета 1920 миль. Хотя на 45 миль в час быстрее, чем FFVS J22, J21 все же был на 30-50 миль в час медленнее, чем Focke Wulf Fw-190D. Супермарин Спитфайр Mk.XIV и североамериканский P-51B, которые летали примерно в одно время, были не столь маневренны. Тем не менее, Flygvapnet, без сомнения, испытывающая трудности с появлением новых истребителей, заказала в производство 484 истребителя этого типа как J21A-1, поставки которых начались в июне 1945 года.

Даже когда J21A-1 начали поступать в оперативные подразделения, Flygvapnet выразила разочарование по поводу характеристик самолета как истребителя класса 'воздух-воздух' и начала заменять его в послевоенный период на Североамериканские P-51D . К концу 1949 года тип был полностью выведен из состава передовых истребительных частей. Тем не менее, еще в 1945 году Saab приступил к разработке следующей версии, предназначенной для атаки класса 'воздух-земля'. Получившиеся в результате J21A-2 и A21A-3 сохранили артиллерийское вооружение истребителя, но были специально модифицированы для перевозки бомб и ракет и использования RATO (ракетного взлета) для улучшения взлетных характеристик. В 1945 году Saab предложил улучшенный J21B с более тяжелым вооружением, радаром и более мощным двигателем DB 605E, но проект так и не вышел за пределы стадии предложения. Еще позже Saab предложил еще одну версию с двигателем Rolls-Royce Griffon мощностью 2050 л.с., но к этому времени Flygvapnet искала новые конструкции с реактивным двигателем. Когда последний A21A-3 был поставлен в 1949 году, всего было построено 298 экземпляров всех версий. J21A-2 и A21A-3 продолжали служить в ударных частях Flygvapnet до 1954 года.

Saab ввел J21 в эру реактивных двигателей, заменив его поршневой двигатель турбореактивным двигателем de Havilland. В то время как истребитель дал Saab опыт проектирования, J21 продолжал терпеть неудачу. (Saab AG)
Saab ввел J21 в эру реактивных двигателей, заменив его поршневой двигатель турбореактивным двигателем de Havilland. В то время как истребитель дал Saab дизайнерский опыт, J21 продолжал терпеть неудачу. (Saab AG)



Когда Вторая мировая война подошла к концу, Швеция оказалась на годы позади Великобритании и Соединенных Штатов в разработке реактивных двигателей. Стремясь быстро набраться опыта, Saab исследовал возможность совмещения турбореактивных двигателей с планером J21 и приобрел двигатели de Havilland Goblin британского производства, рассчитанные на статическую тягу 3100 фунтов. Три незавершенных J21A-1 были взяты с конвейеров Saab для проведения модернизации, которая оказалась более сложной, чем ожидалось изначально: вся секция фюзеляжа за кабиной была заменена, чтобы в ней разместился турбореактивный двигатель большего диаметра; изменена конструкция оперения для перемещения горизонтального стабилизатора над линией тяги; и положение шасси было изменено, чтобы компенсировать изменение угла тяги.

Первый прототип с двигателем Goblin II, получивший обозначение J21R, поднялся в воздух 10 марта 1947 года. Летные испытания показали максимальную скорость 496 миль в час, крейсерскую скорость 378 миль в час, практический потолок 39 350 футов и дальность полета 558 миль. Он был заказан в производство как A21RA для использования в качестве штурмовика, а последние экземпляры были доставлены в Flygvapnet в 1952 году. Серийные версии были адаптированы для установки на брюшной части контейнера с дополнительными восемью 13,2-мм пулеметами. Последние 30 произведенных как A21RB были оснащены шведским двигателем Goblin III, который увеличил их статическую тягу до 3300 фунтов и максимальную скорость 520 миль в час. Самым большим недостатком самолета была дальность полета: при полной загрузке боевой радиус A21R составлял всего 118 миль. К концу 1956 года все A21R были сняты с вооружения.

Если A21R не добился успеха, он дал инженерам Saab богатый опыт. Еще до того, как последний A 21R был списан, Saab стремительно продвигался по служебной лестнице как один из ведущих мировых разработчиков реактивных самолетов военного назначения. Стреловидный J29 Tunnan, который летал в 1948 году, начал оснащать истребители Flygvapnet в 1951 году; двухместный всепогодный J32 Lansen летал в 1952 году и до середины 1970-х служил в истребителях-перехватчиках; и поразительно инновационный J35 Draken с двойным треугольником, когда он летал в 1955 году, был, пожалуй, самым совершенным сверхзвуковым истребителем второго поколения в мире.

Saab разрабатывал спорно большой и дорогой многоцелевой истребитель, когда он начал частичную приватизацию и слился с Aktie Bolaget Scania-Vabis в 1970 году. В 1972 году на вооружение поступил истребитель JA37 Viggen (Thunderbolt), к которому впоследствии присоединились штурмовики, учебно-переоборудование и другие варианты. В 1980-е годы был разработан одномоторный многоцелевой преемник Viggen, JAS 39 Gripen (Griffin), компактный треугольный утка, разработанный для удовлетворения потребностей шведских военных, которые, как выразился один парламентарий, хотят Mercedes, но могут позволить себе только фольксваген. Пройдя летные испытания в декабре 1996 года, Gripen предлагает реактивный истребитель четвертого поколения, который с помощью обновляемого компьютерного программного обеспечения может напрямую переходить к атаке и разведке. То, что сейчас называется Saab Aircraft Division компании Saab-Scania, прошло долгий путь с момента неудачного прямого перехода от поршневой эпохи к реактивной - J21.

Эта функция появилась в выпуске журнала за ноябрь 2004 г.История авиации. Подпишитесь здесь!

Популярные посты

Как носить белое с головы до ног, на основе идеи Марины Ланге из Glamour

Как мило выглядит ассистентка по гламуру Марина Ланге в белом наряде?

Восстание ионийцев

Греческие города Малой Азии сильно пытались освободиться от персидского порабощения. Но их восстание в конечном итоге привело к обратным результатам.

Разница между яхтой и лодкой

Яхт против лодки Английский - это язык, полный слов. Фактически, у английского один из самых больших словарных словарей среди языков мира. Пока это

17 лучших кремов для глаз на самом деле стоят ваших денег

Мы рассмотрели лучшие кремы для глаз 2020 года от темных кругов до морщин и отечности. Вот что действительно работают редакторы и эксперты.

Новое исследование показало, что очки могут заставить вас выглядеть на 3-5 лет старше

Вы знаете старую поговорку «Мальчики не пренебрегают девушками в очках»? Что ж, может быть, это потому, что они думают, что девушки в них старше, чем они есть на самом деле!

Разница между керамикой и керамикой

Керамика против керамики Когда говорят о глиняной посуде или керамике, люди легко связывают их с глиной. На протяжении тысяч лет эти двое были частью