Идеальный авиалайнер

Долговечный самолет Lockheed C-130 Hercules сделал невероятную карьеру и продолжает служить примерно 60 странам, выполняя самые разные роли.





Келли Джонсон сделал несколько ошибок в качестве звездного инженера Lockheed, но он выглядел красавцем, когда высказал свое мнение об оригинальном C-130. Хиббард, если вы подпишете это письмо, сказал Джонсон, указывая на титульный лист, который должен был сопровождать предложение Lockheed о прототипе C-130 ВВС США, вы уничтожите Lockheed. Он думал, что Hercules, обладающий всем стилем и изяществом дорожного грейдера, был настолько уродлив, что компания не могла продать достаточно, чтобы окупить значительные затраты на разработку. К счастью, его начальник Lockheed V.P. Холл Хиббард отверг императора Бербанка. Некоторые говорили, что Джонсон ненавидел Herk, потому что он не мог стрелять, сбрасывать бомбы или работать на сверхзвуковой скорости. Не помогло и то, что это был всего лишь второй серийный четырехдвигательный самолет Lockheed, а первый, Constellation, был одним из самых красивых самолетов, которые когда-либо летали.

Джонсон преклонялся перед скоростью, изысканностью и красотой. Херк молился у алтаря простоте, надежности, прочности и экономичности. Да, у С-130 в виде прототипа был нос, как у козла. Да, C-130 был крытым товарным вагоном на толстых колесах типа «тонка», и да, у него было прямое крыло, похожее на гладильную доску, прикрепленную болтами к фюзеляжу. Самолет совершенно не соответствовал характеру компании, которая ценила эстетику. Это былоЛокхид, простите, а не Grumman Iron Works или Republic ThunderThud. 'Локхид Конни', 'Падающие звезды' и истребители 'ракета с человеком в нем'. Получить контроль!

Но презрение Келли Джонсон к C-130 было похоже на то, что Энцо Феррари высмеивает минивэн Chrysler. Грузовик футбольной мамы был машиной, время которой пришло. Так был Херк. В конце концов Джонсон признал, что Hercules - это хороший дизайн, но для него нет рынка сбыта. Скорее всего, мы продадим не более 100 штук. На момент написания этой статьи по всему миру было продано более 2400 C-130 семи базовых моделей и в общей сложности 70 индивидуальных вариантов.



В то время как в 1950-х годах ВВС производили крутые реактивные истребители и мегамоторные стратегические бомбардировщики, заброшенным флотом их флота был транспорт, грузовой самолет, который позже стал называться авиалайнером. Пока Америка вела войну в Корее с F-80 Джонсона, а затем с истребителями F-86 из Северной Америки, припасы и войска все еще доставлялись на самолетах Douglas C-47, C-54 эпохи Эрни Ганна и некоторых оставшихся C-46 Curtiss. . Летающий крытый вагон Fairchild C-119 был произведением искусства для выполнения тактических задач - десантники называли его «Dollar Nineteen» и надеялись, что ему никогда не придется ездить на нем, - а толстый двухэтажный Douglas C-124 Globemaster II был стратегическим автомобилем. эйрлифт суперплан. Но все они полагались на поршневые двигатели. Даже самые большие рецепты не могли нести по-настоящему значительный тоннаж, а поскольку многие транспорты были близнецами, у них был фатальный недостаток: если вы теряли двигатель, особенно на взлете, оставаться в воздухе при загрузке было отчаянной игрой. Даже четырехмоторный C-124 мог набирать скорость только 50 футов в минуту в теплый день, если он терял двигатель при взлете, когда он был загружен.

Армии потребовалось шесть недель, чтобы перебросить две дивизии из США в Корею морем для ведения войны. У американских авиалайнеров не было необходимой дальности полета, и у них не было полезной нагрузки для перевозки тяжелого вспомогательного оборудования и брони.

Был сформирован комитет Пентагона, чтобы исправить это на будущее, чтобы дать ВВС тактический транспорт с большой полезной нагрузкой и хорошей дальностью действия. (Тактический означает самолет, который может отправиться в передовой район боя; стратегические транспортные средства, такие как сегодняшние Lockheed C-5 и Boeing C-17, справляются с межконтинентальными миссиями, но слишком ценны, чтобы рисковать в зонах горячего огня). комитет, название которого, кажется, потеряно для истории, наконец сформулировал необходимость в понятных терминах. Он сказал, что нам нужен средний транспорт, который может приземлиться на неулучшенной земле, быть чрезвычайно прочным, предназначенным в первую очередь для грузового транспорта с возможностью перевозки войск и перевозить около 30 000 фунтов на 1500 миль. Он определил C-130, который будет делать это и многое другое. Гораздо более.



Когда ВВС указали цифры, они выдвинули требования к тому, что в то время казалось суперпланом: возможность крейсерского полета на большой высоте 35000 футов со скоростью 280 узлов на одном конце спектра и контролируемая скорость 125 узлов. низко и медленно для сбрасывания с воздуха и возможности STOL с другой стороны. Плюс возможность перевозить 15 тонн груза по грунтовым полосам с надежностью и мощностью, которые не может обеспечить ни один поршневой двигатель, и дальностью полета 2000 с лишним миль.

Все в самолетах, которые Lockheed разработала в ответ на этот запрос предложений, было разработано для удовлетворения этих потребностей. Грузовой вагон огромен, имеет прямоугольную форму и не имеет препятствий (нет сквозных прорезей лонжерона или выпуклостей боковины), и он расположен животом к земле на высоте кузова грузовика, так что C-130 обладает истинными возможностями ро-ро: рулонная / рулонная загрузка.

Самая отличительная особенность C-130 - это многогранный шноз, как дискотечный шар, с 23 отдельными оконными стеклами, некоторые из которых расположены ниже, а другие - позади летного экипажа. Он сконфигурирован так, чтобы пилоты могли видеть все вокруг себя в незнакомой, неподготовленной зоне приземления, что может даже потребовать использования пропуска заднего хода для резервного копирования, и без маршаллеров, размахивающих палочками для наведения. Самые низкие окна предназначены для использования во время сбрасывания с воздуха, поэтому пилоты могут держать зону сбрасывания в поле зрения даже после того, как она пройдет под носом.



Вертикальное оперение Herk огромно и установлено высоко - огромно, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость на малых скоростях, и высоко, чтобы оставить под ним свободное пространство для грузовиков и грузов сразу за погрузочной рампой. Шасси приземистое и простое, убирается в отсеки фюзеляжа, которые не занимают места в грузовом отсеке и позволяют использовать самый простой механизм втягивания прямо вверх и вниз - без причудливых рычагов или сложной геометрии складывания шасси. Шины толстые и с низким давлением, авиационный эквивалент внедорожников. Они установлены тандемными парами, одна за другой с каждой стороны, так что передняя шина сплющивает и уплотняет мягкий грунт, в то время как ее партнер позади нее легко катится по закаленной колее, которую она создает. Колея шасси - расстояние между колесными парами - достаточно узкое, чтобы позволить C-130 использовать шоссе в качестве взлетно-посадочной полосы.

Внутри правой коробки передач находится мощный мощный турбинный APU (вспомогательный силовой агрегат), который может быть задействован для обеспечения полной электроэнергии для наземных операций, включая кондиционирование воздуха, что важно для самолета, предназначенного не только для перевозки грузов. район боевых действий, но для перевозки раненых. Что еще более важно, ВСУ C-130 может запускать двигатели, когда ближайшая наземная тележка находится на расстоянии 150 миль. Большие самолеты - транспортники, бомбардировщики времен Второй мировой войны - имели небольшие наземные силовые агрегаты с бензиновым двигателем, которые могли обеспечивать немного электричества со времен летающих лодок 1930-х годов, но ВСУ C-130 - это лишь второй мощный турбинный агрегат, который должен быть установлен. в самолете (С-124 был первым).

Иногда забывают, что C-130 был самым первым самолетом США, помимо истребителей и бомбардировщиков, на котором использовались газотурбинные двигатели. И это был первый турбовинтовой самолет производства США. (Первые пилоты Hercules привыкли к тому, что диспетчеры вышки говорили им, что их двигатели оставляют за собой дым и, похоже, горит.) Тот факт, что подразделение Allison компании General Motors разрабатывает мощный легкий турбовинтовой двигатель T56, был удачей для компании. Lockheed - один из немногих примеров полностью новой конструкции планера, который можно было сочетать с новой силовой установкой, которая была в значительной степени готова, желала и способна.

Турбовинтовые двигатели бывают двух основных типов: со свободной турбиной и с одновальным двигателем. В двигателе со свободной турбиной - вездесущий PT6 - лучший пример - турбина газогенератора пропускает свои сверхгорячие выхлопные газы через вторую турбину, и эта турбина вращает винт. Единственное соединение между двумя турбинами - горячий воздух.

Одновальный турбовинтовой двигатель, такой как T56, имеет газогенераторную турбину, соединенную сплошным валом непосредственно с редуктором, который приводит в движение воздушный винт. Газогенератор T56 (часть реактивного двигателя) вращается с постоянной скоростью - чуть менее 14 000 об / мин. Он соединен валом с трансмиссией, которая вращает гребной винт с постоянной скоростью, очень эффективный флоп-флоп-шлеп 1020 об / мин. Перемещение дроссельной заслонки на T56 - точнее, рычаг мощности - не влияет на скорость двигателя или винта. Он просто изменяет шаг лопастей пропеллера. Поскольку винт поглощает более агрессивный воздух, в газогенератор подается больше топлива, а значит, и мощность. Брандмауэр рычаги мощности для взлета и винты с постоянной скоростью переходят на невероятный крутящий момент и постоянно регулируют свой угол по мере увеличения воздушной скорости или выбора различных значений мощности. С того момента, как C-130 начинает рулить, пока не отключится после приземления, характерный гул его двигателей остается постоянным, увеличиваясь и уменьшаясь только в объеме.

В C-130 мощность включается в тот момент, когда этого требует пилот - никакого времени на раскрутку реактивного двигателя, ни даже кратковременной задержки поршневого двигателя. Для пилотов транспортных ВВС, немногие из которых когда-либо видели турбовинтовые самолеты, а тем более летали, Геркулес был поездкой с электронным билетом. Долгое время являвшийся объектом презрения каждого пилота-истребителя и даже снисходительности водителей бомбардировщиков, у мусоровозов внезапно появился самолет, который обогнал все остальные военно-воздушные силы и управлялся как воздушный истребитель, благодаря инновационному (в то время) гидроусилителю. управление полетом. Больше не нужно проворачивать коромысло, ждать начала поворота и затем вводить тщательно рассчитанную коррекцию, как управление большой парусной лодкой. Херк ответил штурвалусразу.

Изначально вязка Lockheed C-130 / Allison T56 не была чем-то необычным. Поскольку регулировка шага опор делала всю тяжелую работу с точки зрения изменения мощности, механизмы и контроллеры, которые управляли этими опорами, имели решающее значение. В прототипах YC-130 использовались электрические стойки Curtiss-Wright, и это было проблематично. Электрически активируемые винты с постоянной скоростью вращения предлагают определенную простоту в том смысле, что они полностью независимы от двигателя и не требуют водопровода или модификаций двигателя, чтобы давление моторного масла приводило лопасти винта в разную степень шага, но при этом все четыре гребных винта управляются на одной оси. YC-130 настроить себя в абсолютной синхронности оказалось невозможным. Тот или иной винт немного качнулся или завис, давая самолету непредсказуемое и частое рыскание.

Решением оказались гидравлические стойки, приводимые в движение давлением моторного масла, которые отлично работали с первого дня. Они также помогли сделать начальный серийный C-130A высокомерным хотродом в семействе. «А» - на ходу, «Е» - для галочки, - позже скажут пилоты C-130, сравнивая грубый C-130A с дальнобойным и более совершенным C-130E. Благодаря своей чистой мощности, четырем огромным опорам AeroProducts и легкому весу C-130A был достаточно мощным, чтобы заставить его пилотов смеяться во время набора высоты.

К сожалению, их никто не услышал. Как былигромкий. Их опоры, все еще состоящие из трех лопастей, были более 15 футов в диаметре, благодаря чему концы двух бортовых двигателей приближались к фюзеляжу и забивали этот алюминиевый барабан постоянными импульсами воздуха. Следующая модель, C-130B, была оснащена четырьмя лопастями диаметром 12 футов, которые отодвигали концы от корпуса Herk. Поскольку более короткие лопасти по-прежнему вращались при фиксированных 1020 оборотах карданного вала двигателя, наконечники вращались медленнее, что также делало их тише.

С четырьмя двигателями мощностью 3750 л.с., которые вскоре будут увеличены до 4050 каждый, C-130 был одним из самых мощных самолетов на вооружении. Он мог буквально летать на одном двигателе. В начале карьеры самолета C-130A потерял три двигателя во время грозы над Смоки-Маунтинс после того, как град закрыл дверцы маслоохладителей, но Herk добрался до авиабазы ​​Папа в Северной Каролине на своем единственном оставшемся T56. Другой C-130A потерял три двигателя из-за загрязнения топлива над Тихим океаном с грузом весом 10 000 фунтов и 25 военными пассажирами, которые поспешно надели спасательные жилеты. Они добрались до авиабазы ​​Кларк на Филиппинах, и четвертый двигатель заглох, как только они отключили активный двигатель.

Предел программы разработки C-130 - хотя он мог быть и хуже - наступил апрельским днем ​​1955 года. Прототип номер два поднялся в воздух тем неровным днем ​​с весенними грозами в районе Атланты. Он был близок к завершению своего дневного графика испытаний с несколькими скоростными пролетами по взлетно-посадочной полосе Мариетты для калибровки воздушной скорости. После первого, инженер-испытатель, пошатываясь, подошел к кабине, чтобы сказать пилоту Лео Салливану, что онВ самом делеЕму нужно было спуститься на землю, прежде чем он серьезно заболел из-за турбулентности. Салливан, который мог бы сказать ему, чтобы он всосал его и бросился в сумку, вместо этого был достаточно внимателен, чтобы направить YC-130 прямо в шаблон и приземлиться.

Когда самолет выкатился, быстроразъемное соединение топливной магистрали в нет. Двигатель 2 вышел из строя, струя авиакеросина попала в горячий двигатель и образовала огненный след. Через несколько минут после того, как самолет остановился и все эвакуировались среди каскадов пены от аварийных грузовиков с аэродрома, левое крыло прогнулось, поскольку основной лонжерон расплавился, и чуть не упал на Салливана, который только что находился под крылом, чтобы посмотреть на повреждения. Если бы Салливан проигнорировал инженера и настойчиво придерживался своего графика испытаний, все были бы убиты, а прототип разрушен.

C-130 на удивление пилотажный. «Голубые ангелы» ВМФ поддерживаются корпусом морской пехоты C-130T, известным какТолстый Альберт, который обычно открывает представление собственной программой акро. Никаких петель и перекатов, но помните, что это 40-тонный транспортный самолет, спроектированный почти 60 лет назад. Тем не менее, во время войны во Вьетнаме, как сообщается, некоторое количество C-130 были вынуждены совершить сплитсинг и перекатывание ствола, чтобы уклониться от ЗРК и даже нескольких МиГов.

В начале карьеры C-130 существовала демонстрационная группа из четырех кораблей «Геркулес» под названием «Четыре всадника». Единственная в мире команда четырехмоторных самолетов, которая когда-либо выполняла то, что по стандартам FAA считалось высшим пилотажем, они выполняли их в потрясающе близком расстоянии. Сначала они были организованы неофициально, но вскоре они стали официальной демонстрационной командой ВВС, несущей доктрину маневренности C-130 во всем Командовании ВВС. В конце концов, The Horsemen были расформированы, потому что, по слухам, они начали отвлекать внимание от Thunderbirds.

Пилоты авиакомпаний до сих пор удивляются, когда Центр звонит и говорит: «Юнайтед 54, у вас встречное движение, 12 часов и 2000 футов над вами, C-130… Видят самолет с прямым крылом и винтом на значительных эшелонах полета». может быть сюрпризом, но в зависимости от нагрузки, некоторые C-130 могут летать на уровне 30 000. В 1964 году легко загруженный C-130B поднялся на высоту 43 500 футов над испытательным полигоном для парашютов в Эль-Сентро, Калифорния, чтобы сбросить команду парашютистов HALO (большая высота - низкое раскрытие). По сей день это был мировой рекорд для C-130 по весу и силовой установке, но полет не был попыткой официального рекорда, это было просто заботой о бизнесе. Официальный рекорд высоты установлен новым C-130J: 36 560 футов с максимальной полной грузовой нагрузкой.

Как и многие солдаты и морские пехотинцы, которые летали на нем, и экипажи, которые его пилотировали, Херк достиг совершеннолетия во Вьетнаме. Эта война была редкой и замечательной демонстрацией того, насколько идеально можно спроектировать самолет для задач, которые еще лежат в будущем. Другие военные самолеты были адаптированы для нужд Вьетнама, причем некоторые из них не предполагали их создатели, но все, что требовалось С-130, - это боевая окраска. Было сказано, что, если бы приземлились истребители F-4 ВВС и ВМФ, война во Вьетнаме продолжилась бы, но если бы C-130 были заземлены, нам пришлось бы вскинуть руки и отправиться домой. Херк был настолько важен. Он выполнил именно те воздушные перевозки и сбросы, для которых он был разработан, плюс несколько, которые были созданы на месте. C-130 могли извергать большое количество груза и припасов на поддонах либо с парашютом с высоты, либо просто вытаскивать заднюю часть и сбрасывать с помощью буксировочных парашютов на рабочей высоте.

Изобретательные мастера по погрузке и разгрузке затем разработали маневр, в котором Herk приземлится, сделает 180 на взлетно-посадочной полосе после выкатывания и ускоряется до немедленного взлета с уклонением от Dodge. Одновременное освобождение всех креплений грузовых поддонов позволило ускорению выплюнуть их за заднюю рампу, и мастера по погрузке судили о точности их синхронизации по тому, приземлились ли поддоны на взлетно-посадочную полосу, готовые к работе с вилочным погрузчиком, с тем же расстоянием между поддонами в 2 дюйма, что и они были, сидя в грузовом отсеке.

C-130 - самый большой самолет, который когда-либо регулярно использовал неподготовленные посадочные площадки, то есть все, что сделано не из бетона или асфальта. Конечно, более крупные самолеты, такие как C-5 и C-17, приземлялись на неровной полосе во время приемочных испытаний, чтобы доказать, что это можно сделать в случае необходимости, но турбовентиляторные реактивные двигатели не любят грязь и мусор. Посадка вне аэропорта на C-5 или C-17 требует немедленной очистки, технического обслуживания и, как правило, ремонта. В реальном мире этого никогда не делают.

«Херк» также является самым большим и тяжелым самолетом, который когда-либо садился и взлетал без посторонней помощи - без проводов или катапульты - с авианосца. В 1963 году ВМФ кратко рассмотрел возможность использования C-130 для замены двухмоторных C-1 Grumman COD (доставка на борт авианосца), которые имели ограниченную дальность действия и полезную нагрузку, поэтому они дали пилоту-авианосцу лейтенанту Джеймсу Флэтли быструю проверку четырех двигателей и получили он совершил 29 заходов на посадку и еще 21 полную посадку и взлет с USSФоррестол. В конце концов, ВМС решили, что с C-130, занимающим место на палубе авианосца, больше ничего не может двигаться, пока Herk либо не улетит, либо, в случае аварии, не будет отброшен за борт. Минимальный зазор между правым крылом C-130 и островом авианосца также был слишком спортивным для повседневных операций.

Самым зрелищным применением C-130 во Вьетнаме был боевой вертолет AC-130 Spectre - первый -130, который не назывался Hercules. (Боевой корабль AC-130U, использовавшийся во время войны в Персидском заливе 1991 года, назывался Spooky.) В зависимости от варианта, AC-130 были оснащены меню вооружения, которое включает в себя 7,62-мм мини-пушки и 20-мм и 40-мм пушки до пулемета. 105-мм гаубица.

Некоторые C-130 также летали в качестве бомбардировщиков как во Вьетнаме, так и во время войны в Персидском заливе. ВВС разработали 15-тысячную бомбу с зондом длиной 3 фута и взрывателем на носу. В тот момент, когда зонд коснулся земли, бомба произвела мощный, в основном горизонтальный, наземный взрыв, превративший густые джунгли в красивый круглый вертолет LZ. Бомбы BLU-82 были слишком тяжелыми для того, чтобы их можно было нести на B-52 - не из-за большой нагрузки, а из-за того, что с такой концентрацией веса нельзя было справиться с помощью балансировочной оболочки B-52 - и бомбы были слишком тонкая кожа, чтобы поддерживать подвесы дужек под крыльями. Таким образом, боеприпасы для резки ромашек приходилось загружать на поддон, который идеально подходил для выкатывания большой кормовой двери Херка.

Другой рекорд C-130 был установлен во Вьетнаме 19 апреля 1975 года, в тот день, когда ВВС Вьетнама Hercules несли пассажирский груз, который бросил бы вызов большинству широкофюзеляжных авиалайнеров: 452 пассажира плюс экипаж из одного в самолете, обычно рассчитанном на 92 пассажира. и команда из пяти человек. (Пилот-инструктор VNAF C-130 выполнил миссию отчаяния в одиночку.) Последний полет на самолете из Сайгона был буквально стеной на стену с бегущими вьетнамскими и американскими иждивенцами, гражданскими лицами и детьми. Тридцать два из них втиснулись в кабину экипажа, и второй пилот C-130 на борту самолета не смог пройти через них и добраться до места второго пилота.

В самом конце 20-го века Lockheed Martin представила C-130J Super Hercules, который в настоящее время является единственной производимой моделью C-130. Его силовые установки - версия Rolls-Royce с двойным двигателем Allison (Rolls приобрела Allison в 1995 году) - каждая выдавала 4700 л.с. и приводила в движение легкие композитные винты Rotol с шестью лопастями из композитных материалов, что дает C-130J почти 4000 л.с. больше, чем у оригинального C-130A. J намного быстрее, быстрее поднимается, летает выше и имеет большую дальность полета, чем любой из его предшественников, и он установил 54 мировых рекорда во всех этих категориях, а затем и в некоторых.

Кое-где по всему миру полувековые C-130 незаметно списываются, и когда-нибудь через 40 или 50 лет это случится и с C-130J. Тогда мы неизбежно увидим нечто беспрецедентное: конструкцию самолета, которая будет продуктивно летать в значительном количестве в течение 100 лет. Даже DC-3 не сможет этого сделать.

C-130 находится в производстве 58 лет, что является мировым рекордом для военных самолетов любого типа. Перфекционисты отметят, что биплан Антонов Ан-2, используемый различными военно-воздушными силами, производился уже 65 лет, но «Муравей» в основном представляет собой невооруженную гражданскую конструкцию. Beech Bonanza также стабильно производится в течение 65 лет, но, в отличие от C-130 и Ан-2, нынешняя Bonanza не имеет ничего общего с оригиналом 1947 года, кроме названия.

Было сказано, что единственной заменой DC-3 является другой DC-3, но можно также сказать, что C-130 очень хорошо восполнит счет. Конечно, единственной заменой C-130 является другой C-130. За 58 лет ни один авиаконструктор не смог воспроизвести, казалось бы, простые качества C-130, хотя многие пытались это сделать. Чего-то всегда не хватало: чистой полезности, экономичности, цены, возможности использования в неподготовленных полях, простоты обслуживания, прочности ... Возможно, как однажды сказал глава отдела перспективных разработок Lockheed Уиллис Хокинс: «Мы получили именно это. верно.

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Уилкинсон рекомендует:Херк: герой небес, Джозеф Э. Дабни. Среди множества видеороликов YouTube с участием C-130 три наших любимых - это взгляд на выступление Blue Angels в прыжке с места.Толстый Альберт(поиск в кабине Толстого Альберта), кинохроника, показывающаяФоррестолИспытания авианосца (поиск C-130, приземляющегося на авианосец) и кадры испытаний с ракетой на взлетно-посадочной полосе для операции Credible Sport, отмененной второй попытки спасти иранских заложников в 1980 году (поиск Credible Sport).

Первоначально опубликовано в номере журнала за январь 2013 г.История авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Популярные посты

Разница между Retail и OEM Vista

Розничная торговля против OEM Vista Большинство операционных систем Microsoft Windows поставляется в двух пакетах: розничная и OEM, и Vista ничем не отличается.

Отрывок из художественной литературы: Стрелы над Пуатье, 1356 г.

Как английские лучники разработали ключевую стратегию победы в битве при Пуатье

Эл Уильямс: Gulfhawk Impresario

Несмотря на впечатляющий список авиационных достижений Эла Вильямса, самолеты гонщиков, пилотов-испытателей и пилотажных пилотов, выкрашенные в оранжевый цвет, сегодня более известны.

Разница между гипертекстом и гипермедиа

Термин гипертекст использовался в течение последних трех десятилетий для расширения функциональных возможностей традиционной формы линейного текста. Что-то, что следует за

Разница между Verilog и VHDL

Verilog против VHDL Verilog и VHDL - это языки описания оборудования, которые используются для написания программ для электронных микросхем. Эти языки используются в

Разница между инфекцией мочевого пузыря и ИМП

Инфекция мочевого пузыря против ИМП Наше тело создает ненужные соединения в виде отходов. Одна из вещей, которые наше тело делает для удаления отходов мочи, - это