Истребитель для двоих



После неудачного боевого дебюта Bristol Fighter стал грозной опорой Королевских ВВС во время Первой мировой войны и в 1930-е годы.



Любое обсуждение воздушного боя Первой мировой войны обычно вызывает в памяти образ проворных одноместных истребителей, участвующих в воздушных боях над окопами, таких самолетов, как S.E.5, Сопвит Кэмел , Ньюпор и Спад. В то время, однако, одномоторный одноместный самолет еще не получил всеобщего признания в качестве оптимального средства воздушного боя. Одним из самых грозных истребителей того времени был одномоторный двухместный самолет Bristol F.2B, широко известный как Bristol Fighter, а также Brisfit или Biff.

Часто игнорируемый современными историками, оценивающими достоинства самолетов Первой мировой войны, F.2B в свое время считался большим успехом. Это был один из немногих самолетов, которые остались в производстве после окончания боевых действий и находились на действительной военной службе еще долгое время после конфликта. Королевские военно-воздушные силы (RAF) не списали последний из своих F.2B до 1931 года, и многие истребители Bristol служили в других авиационных войсках, в том числе в Воздушной службе армии США.

Истребитель Bristol был создан на основе проектного предложения 1916 года о новом разведывательном самолете, который заменил двухместный биплан довоенной конструкции Королевского авиастроительного завода B.E.2. B.E.2 выполнял множество функций в течение первых двух лет конфликта, включая разведку, обнаружение артиллерии, легкую бомбардировку и даже перехват немецких цеппелинов. Хотя BE2 изначально был выбран для эксплуатации, потому что он был устойчивым и простым в управлении, опыт эксплуатации показал, что эти же качества делали самолет уязвимым для атак специализированных истребителей, начиная с революционного моноплана Fokker, первого одноместного тракторного двигателя. -Место истребителя вооружено пулеметом, синхронизированным для стрельбы вперед через винт. В конце 1915 года Королевский летающий корпус (RFC) издал требование о замене B.E.2, способной защитить себя от воздушного нападения. Он должен был быть быстрее и маневреннее старого B.E.2, а пилот и наблюдатель должны были быть вооружены пулеметами.



Ряд британских компаний представили предложения по выполнению требований к самолету-разведчику. Тот, который в конечном итоге был принят в производство, был собственным R.E.8 Королевского авиационного завода, прочной, но довольно традиционной конструкции. Среди отказов был и R.2A, представленный British and Colonial Airplane Company.

Компания British and Colonial была основана в 1910 году в Филтоне, пригороде Бристоля, сэром Джорджем Уайтом, бристольским бизнесменом и филантропом, добившимся собственного успеха. В 56 лет он был намного старше большинства пионеров авиации и не был ни авиаконструктором, ни пилотом. Однако он твердо верил в будущее авиации и обладал как организационным опытом, так и финансовым капиталом, чтобы обеспечить успех своей компании. Уайт представил Великобритании первый серийный самолет Bristol Boxkite и продал первый самолет британской армии.

Уайт также установил аэродромы и тренировочные базы, чтобы сделать полеты доступными как для населения, так и для военных. Он отправил делегации за границу в Индию и Австралию, чтобы продемонстрировать потенциал авиации, и был первым британским производителем, который начал продавать самолеты на экспорт. Гордясь своим родным городом, Уайт в конце концов сменил название своей фирмы на Bristol Airplane Company.



Конструктором R.2A был капитан Фрэнк Барнуэлл, который пришел в Бристоль в 1911 году в качестве главного чертежника компании и стал ее главным конструктором в 1915 году. Ранее он проектировал Bristol Scout, который изначально создавался как гоночный. Красивый маленький одноместный биплан с роторным двигателем мощностью 80 л.с. Scout производился в больших количествах в течение первых полутора лет войны. Однако, как и большинство довоенных самолетов, Bristol Scout не предназначался для установки пулемета, и попытки превратить его в вооруженный истребитель ни разу не увенчались успехом. Следующим истребителем Барнуэлла был усовершенствованный моноплан с крылом плечевого пояса под названием Bristol M-1, который показал себя очень хорошо, но в конечном итоге был отклонен из-за предубеждения RFC против конструкций монопланов.

Разработанный для двигателя Beardmore мощностью 120 л.с., R.2A Barnwell не ожидал, что он будет работать достаточно лучше, чем B.E.2, чтобы заслуживать дальнейшего развития. Однако эти ожидания изменились, когда весной 1916 года министерство авиации предложило Бристолю новый двигатель для этого проекта - 190-сильный Rolls-Royce Falcon с жидкостным охлаждением. Установка этого двигателя превратила двухместный самолет Барнвелла из потенциальной жертвы в смертоносного хищника и создала совершенно новую категорию самолетов - истребитель-разведчик. Это изменение акцента нашло отражение в изменении обозначения самолета с R.2A на F.2A.

Летом 1916 года Бристоль построил два прототипа F.2A, один с двигателем Falcon мощностью 190 л.с., а другой с двигателем Hispano-Suiza V-8 с жидкостным охлаждением мощностью 200 л.с. Первый прототип с двигателем Rolls-Royce, который впервые поднялся в воздух 9 сентября, был оснащен неуклюжими боковыми радиаторами. Вскоре их заменили круглым радиатором в носовой части, который уменьшал лобовое сопротивление и улучшал обзор пилота.



Как и проектируемый R.2A, F.2A был одномоторным двухместным бипланом. Каждое из равнопролетных двухкамерных крыльев было оснащено элеронами, что придавало самолету исключительную маневренность. В отличие от обычных бипланов, фюзеляж Bristol опирался на распорки в среднем зазоре между крыльями. При такой компоновке верхнее крыло опускалось ближе к фюзеляжу, что давало пилоту прекрасный обзор как над ним, так и под ним. В эпоху, когда первое видение врага часто оказывало решающее влияние на жизнь и смерть, пилоты ценили превосходный вид из кабины истребителя Bristol. Положение фюзеляжа в середине зазора также придавало конструкции Барнуэлла вид хрупкости, что подчеркивалось тем, как стойки шасси выступали через открытую нижнюю центральную часть крыла. Однако внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку Bristol мог выдержать жестокие боевые маневры так же, как и любой одноместный истребитель той эпохи.

F.2A был вооружен одним синхронизированным 303-дюймовым пулеметом Vickers, ведущим вперед синхронный огонь, установленным внутри носовой части фюзеляжа, между рядами цилиндров двигателя. Пролом был доступен для пилота, чтобы он мог устранять заторы, что было обычным явлением. Пистолет выходил через дымовую трубу и выходил через отверстие в верхней части радиатора. Некоторые истребители Бристольской обороны несли одно или два дополнительных орудия Льюиса, стреляющих вперед, установленных над верхним крылом.

У наблюдателя было 303-дюймовое ружье Льюиса на кольце Скарфа. Позже во время войны задние кабины некоторых истребителей Бристоля были оснащены спаренными орудиями Льюиса. Наблюдатель мог повернуть кольцо Скарффа на 360 градусов и, при необходимости, поднять пулеметы в положение, из которого он мог вести огонь вперед через верхнее крыло почти горизонтально. Чтобы еще больше улучшить поле огня наводчика, задняя часть фюзеляжа резко сужалась вниз до горизонтального острия, а часть вертикального стабилизатора с малым удлинением была установлена ​​под фюзеляжем.

Многие бомбардировщики и самолеты-разведчики того времени имели вооружение, аналогичное вооружению Bristol Fighter. Однако одним из признаков более наступательной роли, запланированной для F.2A, было большее количество боеприпасов, которые он был предназначен для перевозки. Боекомплект переднего орудия вмещал 963 патрона, а в задней кабине - стойки для семи барабанов на 97 патронов.

Помимо пулеметов, Bristol Fighter мог быть оснащен камерами для разведки или беспроводным оборудованием для обнаружения артиллерии. При бомбардировке он мог нести до дюжины 25-фунтовых бомб или пару 112-фунтовых бомб. Возможна установка бомбового прицела через специальный обтекатель, проходящий под фюзеляжем и через нижнюю центроплану.

Хотя первые серийные Bristol F.2A были переданы 48-й эскадрилье в декабре 1916 года, они не участвовали в боевых действиях вплоть до весеннего наступления британцев, когда генеральный штаб надеялся удивить немецкую авиацию своим новым грозным двухместным двигателем. истребители. Однако боевой дебют F.2A был далеко не благоприятным. Когда 5 апреля 1917 года шесть самолетов 48-й эскадрильи впервые пересекли рубежи, немецкие истребители сбили четыре из них без потерь с собственной стороны.

Частично причиной такого плачевного исхода был тот факт, что неопытные британские экипажи имели несчастье столкнуться с легендарным Манфредом.Баронфон Рихтгофен и четыре члена егоОхотничья эстафета(или жеПросто) 11, возможно, самые опытные летчики-истребители в мире того времени. Однако в равной степени виновата была неправильная тактика, использованная 48-й эскадрильей. Под ошибочным представлением, что их новые самолеты были конструктивно слабыми, британцы совершили роковую ошибку, сойдясь в плотный строй и положившись на пушку в задней кабине как на основное вооружение. Как только британские пилоты начали управлять Bristol Fighter в той же наступательной манере, что и одноместный истребитель, используя переднюю пушку в качестве основного оружия и полагаясь на заднего стрелка для прикрытия хвоста, они быстро перевернули столы противников. Бристольский истребитель в конечном итоге приобрел такую ​​устрашающую репутацию, что летчики-истребители противника стали неохотно атаковать группы из более чем двух британских двухместных самолетов одновременно.

Всего было построено около 150 F.2A, прежде чем они были заменены окончательной версией F.2B. F.2B оснащался двигателем Falcon II мощностью 220 л.с., а позже - еще более мощным Falcon III мощностью 275 л.с. Другие изменения включали переработанный руль высоты и хвостовое оперение. Однако наиболее заметное изменение произошло из-за того, что в верхние лонжероны фюзеляжа перед кабиной экипажа был установлен угол вниз. Это снизило комингс кабины и сузило верхнюю часть капота двигателя, что еще больше улучшило обзор пилота вперед и вниз. Наряду с этим изменением дизайна появился новый радиатор овальной формы с регулируемыми жалюзи.

Истребитель Bristol с двигателем Falcon III имел длину 25 футов 10 дюймов и размах крыльев 39 футов 3 дюйма. Самолет весил 1934 фунта без груза и 2779 фунтов с полной загрузкой. F.2B имел максимальную скорость 113 миль в час на высоте 10 000 футов, что было равно или лучше, чем у большинства одноместных истребителей того времени. Он мог подняться на эту высоту чуть более чем за 11 минут. Практический потолок составлял 20 000 футов, хотя эксплуатация на этой высоте в течение продолжительного времени была бы опасной, поскольку самолет не был снабжен кислородным оборудованием. В полной загрузке самолет имел запас хода три часа.

Одной из лучших особенностей F.2B был его плавный и надежный двигатель Rolls-Royce Falcon, продукт фирмы, которая уже зарекомендовала себя благодаря своему качеству. У англичан была только одна серьезная проблема с двигателями Falcon: они не могли насытиться ими. В результате министерство авиации предприняло попытку заменить ряд двигателей других производителей на истребитель Bristol Fighter, большинство из которых оказались непригодными. В конце концов, единственной жизнеспособной альтернативой Falcon была французская Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. с двигателем V-8 с жидкостным охлаждением. Этот двигатель стал доступен только после войны, и к тому времени Королевские ВВС утратили интерес к использованию двигателей иностранного производства. Однако F.2B с двигателями Hispano действительно служили в нескольких послевоенных военно-воздушных силах, в том числе в Соединенных Штатах, Польше, Бельгии и Испании.

Пилоты F.2B описали его как очень легкий и удобный для полета. Также он оказался очень маневренным для двухместного автомобиля. Также заслуживает внимания тот факт, что пилот «Бристоля» мог легко регулировать угол наклона хвостового оперения во время полета, что позволяло ему летать или планировать на любой скорости без усилий.

Одно из основных тактических преимуществ «Бристоля» заключалось в расположении экипажа. Многие двухместные самолеты союзников, такие как Sopwith 11⁄2-Strutter, de Havilland D.H.4 и Salmson 2A2, имели широко разделенные кабины. В эпоху до появления внутренней связи это затрудняло взаимодействие экипажа в бою. На «Бристоле», напротив, непосредственная близость кабины позволила пилоту и наблюдателю очень эффективно работать вместе как одна команда.

Bristol Fighter был одним из немногих двухместных самолетов времен Первой мировой войны, на которых появилось значительное количество пилотов-асов-истребителей - и в этом отношении асов-наблюдателей. Среди этих экипажей выделялась команда F.2B канадского капитана Альфреда Клейберна Атки и его наблюдателя, британского лейтенанта Чарльза Джорджа Гасса из 22-й эскадрильи, которые вместе менее чем за месяц, с 7 мая по 2 июня, сбили 29 вражеских самолетов. , 1917. Лишь нескольким летчикам-истребителям удавалось за один день сбить пять самолетов противника; Атки и Гассу приписывают совершение этого подвига дважды, 7 и 9 мая 1917 года. Однажды, когда часть их верхнего крыла была отстреляна, Гасс вылез на нижнее крыло, чтобы сбалансировать поврежденный самолет, чтобы Атки мог безопасно приземлиться.

На самом деле Гассу были приписаны тринадцать побед команды. Вероятно, самый успешный тыловой стрелок в истории, Гасс участвовал в 39 воздушных победах, летая с различными пилотами, 17 из которых были приписаны ему одному. Гасс, который начал свою военную карьеру в качестве рядового пехотинца, вернулся в Королевские ВВС во время Второй мировой войны и в конечном итоге стал командиром эскадрильи.

Капитан Росс Макферсон Смит и его наблюдатель лейтенант А.В. Макканн из 1-й эскадрильи Королевского австралийского авиационного корпуса привел еще один пример того, насколько агрессивными могут быть экипажи истребителей Бристоля. После того, как 19 октября 1918 года они вынудили двухместное судно противника приземлиться в тылу турецких войск, Смит приземлился рядом с поврежденным самолетом и поджег его, в то время как Макканн прикрывал экипаж своими пулеметами. Одержав восемь побед на Ближнем Востоке, Росс Смит и его брат Кит совершили первый полет из Англии в Австралию в 1919 году, вылетев из Хаунслоу на бомбардировщике Vickers Vimy 12 ноября и прибыв в Дарвин 10 декабря.

20-я эскадрилья имела редкую честь включать в свой список пилотов F.2B двух американских братьев, оба из которых стали асы. Два нью-йоркца, Август и Пол Яккачи, присоединились к RFC в Канаде. Оба пережили войну, и каждому было засчитано по 17 побед.

Еще один необычный инцидент с истребителем Bristol произошел, когда Эдвард, принц Уэльский - будущий король Эдуард VIII и герцог Виндзорский - пролетел над австрийскими линиями 16 сентября 1918 года. Штаб-офицер на итальянском фронте, Эдвард находился с визитом в эскадрилье № 139 когда он взлетел с командиром эскадрильи, канадским майором Уильямом Баркером. Помощники Эдуарда, которые считали, что принц только что совершил короткий прыжок по полю, были в ужасе, когда F.2B исчез с фронта на значительный период времени. Когда они вернулись, ни Баркер, ни принц так и не признали, что они действительно пролетели над вражескими линиями, но, похоже, именно это и произошло. То, что Баркер должен был попытаться это сделать, свидетельствует не только о его уверенности в своих силах, но и в летных качествах F.2B.

Самыми известными из всех команд Брисфита были канадский лейтенант Эндрю Эдвард МакКивер и его наблюдатель из Бристоля лейтенант Лесли Арчибальд Пауэлл из 11-й эскадрильи RFC. В период с июня по ноябрь 1917 года Маккивер одержал 31 победу, и он был полностью достигнут в Bristol Fighters. 30 ноября 1917 года Маккивер и Пауэлл вступили в бой с двумя немецкими двухместными самолетами и семью одноместными истребителями, и им приписали поражение четырех противников - трех из них за 30 секунд. Оба мужчины пережили войну, Пауэлл одержал 19 побед. Маккивер сформировал и командовал 1-й эскадрильей Королевских ВВС Канады и закончил войну в звании подполковника. Он стал менеджером аэропорта Минеола Филд на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, где он умер в 1919 году в результате автомобильной аварии.

Лейтенанты Эндрю Маккивер и Гарри Гоуэнс Кент позируют перед F.2B A-7121 в октябре 1918 г. (Герберт Кент через Стюарта К. Тейлора)
Лейтенанты Эндрю Маккивер и Гарри Гоуэнс Кент позируют перед F.2B A-7121 в октябре 1918 г. (Герберт Кент через Стюарта К. Тейлора)

Бристольские истребители в конечном итоге оборудовали 13 эскадрилий на Западном фронте. Другие служили в Италии и на Ближнем Востоке. F.2B также оборудовали пять эскадрилий Home Defense в качестве ночных истребителей, в роли которых они успешно перехватили несколько бомбардировщиков Gotha. Помимо воздушного боя, они использовались для обнаружения артиллерии, разведки, связи, непосредственной авиационной поддержки, обстрела траншей и легкой бомбардировки. Всего через 10 месяцев после перемирия было произведено 4747 истребителей Bristol.

После того, как Соединенные Штаты вступили в войну 6 апреля 1917 года, F.2B был среди немногих иностранных самолетов, выбранных для оснащения американских экспедиционных сил по рекомендации его командующего генерала Джона Дж. Першинга. Однако производственная лицензия не включала двигатель Rolls-Royce. Армия США хотела, чтобы истребитель Bristol был модифицирован для установки двигателя Liberty американской разработки или лицензионных двигателей Hispano-Suiza. В результате обширной и ненужной модернизации первый американский F.2B, получивший обозначение O-1, не летал до 5 марта 1918 года. Гленн Х. Кертисс заключил контракт на постройку 2000 самолетов по лицензии, но он не имел успеха. Громоздкий двигатель Liberty не подходил для Bristol Fighter, портя его хорошие управляемость и создавая чрезмерную нагрузку на планер. Три новых O-1 вскоре разбились, и две из этих неудач были связаны с ненадлежащим качеством изготовления. Контроль качества считался настолько плохим, что производственная программа в США была отменена после того, как было построено всего 27 O-1.

Curtiss O-1, американская копия Bristol F.2B, использующая двигатель Liberty V-12 мощностью 400 л.с. и радиатор с центральной секцией, не улучшила оригинал. (Национальный архив)
Curtiss O-1, американская копия Bristol F.2B, использующая двигатель Liberty V-12 мощностью 400 л.с. и радиатор с центральной секцией, не улучшила оригинал. (Национальный архив)

Позже в 1918 году компания Dayton-Wright выпустила модифицированную версию B-1A. Оснащенный 330-сильным двигателем Wright, B-1A имел новый фюзеляж из деревянного шпона монокока. В конечном итоге Dayton-Wright произвела 40 B-1A, которые предназначались для выполнения ночных наблюдательных миссий. Ни один из построенных в США истребителей Bristol так и не попал во Францию, но майор Рудольф В. Шредер из воздушной службы армии США совершил на одном из них неофициальный рекорд высоты 29000 футов над Дейтоном, штат Огайо, 18 ноября 1918 года.

Хотя модифицированный «Бристольский истребитель» потерпел неудачу в Соединенных Штатах, британцы после заключения перемирия нашли готовый рынок для своих излишков F.2B среди правительств других стран. Сотня была продана новым польским военно-воздушным силам, которые оснастили три разведывательные эскадрильи истребителями F.2B. В Бельгии эксплуатировался 71 истребитель Bristol Fighter, 40 из которых были произведены на местном уровне по лицензии. Другие военно-воздушные силы, купившие F.2B, включали военно-воздушные силы Испании, Мексики, Ирландии, Норвегии, Греции, Канады, Новой Зеландии и авиацию президента Китайской Республики Сунь Ятсена.

Однако ВВС не ликвидировали все свои излишки истребителей Бристоль. Из 3830 самолетов, состоявших на вооружении Королевских ВВС в декабре 1921 года, 1090 были F.2B, что делало их самыми многочисленными британскими военными самолетами в послевоенный период. Хотя универсальный «Бристоль» больше не считался грозным бойцом класса «воздух-воздух», он все еще оставался ценной машиной для разведки, непосредственной поддержки и взаимодействия с армией.

Это было особенно актуально, когда RAF взяли на себя ответственность за охрану Ближнего Востока и северо-западной границы Индии в 1922 году. Загруженные запасными частями и оборудованием для выживания в пустыне, F.2B патрулировали некоторые из самых неприступных мест Британской империи. Для армейского сотрудничества на Ближнем Востоке Бристоль переоборудовал 415 самолетов в F.2B Mk. IIs. Конверсия включала более эффективную систему охлаждения для работы в условиях пустыни, стойки для дюжины 20-фунтовых бомб и усиленное шасси для работы за пределами неулучшенных аэродромов. Еще одно дополнение к F.2B Mk. II представлял собой длинный крюк, прикрепленный к нижней части фюзеляжа. В эпоху, когда ни наземные силы, ни авиация обычно не снабжались радиооборудованием, войска могли связываться с самолетами, откладывая письменные сообщения на веревке, натянутой между двумя полюсами, которую «Бристоль» мог схватить своим крюком.

F.2B A-7198 из 1-й эскадрильи Королевского австралийского авиационного корпуса служил в Палестине. (Грег Ван Вингарден)
F.2B A-7198 из 1-й эскадрильи Королевского австралийского авиационного корпуса служил в Палестине. (Грег Ван Вингарден)

Британское министерство авиации спонсировало соревнования между ведущими производителями самолетов по производству замены Bristol Fighter в 1922 и 1926 годах, но ни один из конкурирующих проектов не был принят. Частично причина заключалась в нежелании послевоенного правительства тратить деньги на военные ассигнования. Кроме того, однако, ни один из новых самолетов не продемонстрировал значительных улучшений по сравнению с F.2B. Чтобы увеличить их полезность, в 1926 году многие из уцелевших Bristol были перестроены на Mk. III стандарта, с усиленной конструкцией, способной выдерживать более тяжелые нагрузки.

Окончательная версия, F.2B Mk. IV, включали аэродинамические усовершенствования, такие как увеличенный руль направления и предкрылки передней кромки на верхнем крыле. Пятьдесят из них были преобразованы в 1928 году из более ранних версий. К тому времени, однако, стало ясно, что рабочие дни Bristol Fighter сочтены. Помимо всего прочего, тропические условия, в которых работали многие из них, серьезно подорвали деревянную конструкцию самолета. Для Королевских ВВС стало очевидно, что будущее принадлежит цельнометаллическим самолетам, таким как весьма успешный Hawker Hart, представленный в 1928 году. Некоторые из уцелевших Bristol Fighter Mk. IV были преобразованы в двухместные тренажеры, служившие в учебных эскадрильях Оксфордского и Кембриджского университетов до 1931 года.

Эксплуатационный успех Bristol Fighter оказал большое влияние на конструкцию боевых самолетов во всем мире в течение двух десятилетий после его появления на рынке. Ожидается, что двухместные боевые самолеты, такие как Hawker Hart, легкий бомбардировщик, пришедший на смену Bristol, будут работать с такой же эффективностью, как и истребители. Королевские ВВС эксплуатировали двухместную версию истребителя Hart под названием Hawker Demon до 1938 года. Двухместные истребители существовали во всем мире до тех пор, пока концепция не была окончательно дискредитирована во время битвы за Британию в 1940 году. истребители, несущие дополнительный член экипажа для управления радаром, ракетами и другой электроникой, в то время как пилот концентрируется на управлении самолетом, например, McDonnell F-4 Phantom и F-15 Eagle и Grumman F-14 Tomcat, предполагает, что два: В концепции сиденья-истребителя еще может быть жизнь.

F.2B был последним самолетом, произведенным Бристолем под управлением основателя компании сэра Джорджа Уайта, который умер в 1916 году. Однако под руководством его сына Сэмюэля компания превратилась в одного из гигантов британской авиации. промышленность. В течение 1920-х годов Бристоль расширился до разработки авиадвигателей, поэтому ему больше никогда не придется зависеть от других производителей в достаточном количестве двигателей.

Фрэнк Барнуэлл оставался главным инженером в Бристоле до своей смерти в 1938 году. Его проекты включали в себя очень успешный одноместный истребитель-биплан Bulldog 1927 года и его последний двухмоторный легкий бомбардировщик на 50 миль в час быстрее, чем истребители, находившиеся на вооружении Королевских ВВС. Названный Blenheim, он производился в больших количествах во время Второй мировой войны и послужил основой для других успешных боевых самолетов, таких как бомбардировщик-торпедоносец Beaufort и многоцелевой самолет Beaufighter.

После Второй мировой войны Бристоль разносторонне развился в новые области, включая разработку вертолетов и производство автомобилей. В 1960 году британское правительство принудило авиационную часть компании к слиянию с British Aerospace Corporation. В то же время подразделение авиационных двигателей объединилось с Armstrong-Siddeley. Опытный образец сверхзвукового истребителя Bristol 221 стал последним самолетом, носящим имя компании. Однако автомобильное подразделение по-прежнему остается в бизнесе под контролем потомков сэра Джорджа Уайта. Компания продолжает производство двухместных спортивных автомобилей с высокими характеристиками, которые вполне уместно называются Bristol Fighter.

F.2B можно увидеть на статической выставке в Имперском военном музее в Даксфорде и в музее Королевских ВВС в Хендоне. Кроме того, в Бельгийском военном музее в Брюсселе есть истребитель Bristol с двигателем Hispano-Suiza. Строителю самолетов Эд Сторо из Мемфиса, штат Теннеси, потребовалось семь лет, чтобы построить точную копию F.2B, которую он позже продал кинорежиссеру Питеру Джексону, директору театра.Властелин колецтрилогия, которая летает на ней в Новой Зеландии.

Самая аутентичная F.2B принадлежит коллекции Шаттлворта в Олд Уорден в Бедфордшире, Англия. История отеля Shuttleworth’s Bristol была изучена и подтверждена с момента его постройки в 1918 году и службы в Королевских ВВС. Обнаруженный на хранении в 1949 году самолет был тщательно восстановлен Бристолем до его первоначального состояния и внешнего вида. Это один из немногих оригинальных самолетов времен Первой мировой войны, которые все еще находятся в пригодном для эксплуатации состоянии.

Офицер торгового флота Роберт Гутман предлагает для дальнейшего чтения:Бристольские самолеты с 1910 года, автор C.H. Барнс; а такжеБристольский истребитель в действии, Питер Куксли.

Первоначально опубликовано в номере журнала за январь 2006 г.История авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Готовы создать свой собственный Bristol F.2b и добавить его в свою коллекцию? Кликните сюда !

Популярные посты

Список чтения Лоуренса Риса о Второй мировой войне

Лоуренс Рис, британский историк и режиссер-документалист, делится своим списком чтения с журналом о Второй мировой войне.

Разница между горизонтальным нистагмом и вертикальным нистагмом

Нистагм - это заболевание, вызывающее быстрое, спонтанное, непроизвольное движение глаз. Обычно поражаются оба глаза, но может поражаться и только один из них.

В: Я участвовал в вторжении США в Доминиканскую Республику в 1965 году 82-й воздушно-десантной дивизией и 5-й морской пехотой. Я знаю, что их было более 40 000

Расплата в Токийском заливе

В сентябре 1945 года генерал Дуглас Макартур командовал в центре внимания на борту линкора «Миссури», когда капитуляция Японии положила конец Второй мировой войне.

Яркий макияж для глаз, который работает в дневное время (спасибо, Эллен Помпео!)

Хорошо, технически Эллен Помпео использовала этот макияж глаз вчера на мероприятии «Добро пожаловать в ShondaLand: вечер с Шондой Раймс и друзьями». Обратите внимание на слово «вечер». Но я чувствую, что это могло бы сработать и для обеда, что непросто, когда вы собираетесь мерцать.

Разница между культурой и обществом

Культура vs общество Культура постоянно меняется. Определенными продуктами культуры являются правительства, языки, здания и созданные руками человека. Это мощный инструмент