Судьбоносное путешествие по Лузитании

Капитан лайнера Cunard ожидал безопасного перехода через Атлантику, но немецкая подводная лодка доведет путешествие Лузитании до разрушительного конца.

Вскоре после полудня дождливым весенним днем ​​1915 года лайнер CunardЛузитаниямедленно отступил от пирса 54 в Нижнем Вест-Сайде Нью-Йорка.





Пассажиры, еще не расселившиеся по своим местам, восхищались размерами и великолепием корабля. При длине 745 футов она была одним из крупнейших созданных руками человека объектов в мире. Пассажиры первого класса могли питаться в двухэтажном обеденном зале в эдвардианском стиле с гипсовым куполом, возвышающимся над полом примерно на тридцать футов. Те, кто путешествовал первым классом, также занимали королевские апартаменты, состоящие из двухместных спален с гостиной, ванной и частной обеденной зоной, за которые они заплатили четыре тысячи долларов в одну сторону. Квартиры второго класса наЛузитаниявыгодно отличается от первоклассных кают на многих других кораблях. Это былоЛузитанииПересечение 202-го Атлантического океана, и, как обычно, плавание роскошного лайнера привлекало толпу, потому что 32 500-тонное судно было одним из самых быстрых и гламурных кораблей на плаву. По словам лондонскогоРаз,она была настоящей морской борзой.

Люди, прогуливающиеся по соседнему Бэттери-парку, наблюдали, как три буксира работали, чтобы направить нос лайнера вниз по реке в сторону Нарроуза и огромного океана за ним. Пока доброжелатели на пристани размахивали носовыми платками и соломенными шляпами, из трех из четырех высоких воронок лайнера потекли струйки дыма. Чайки парили за кормой, когда лайнер начал медленно набирать скорость.

Первые годы 20-го века принадлежали великим океанским лайнерам, иЛузитаниябыл одним из элитных. Шотландец, присутствовавший при ее спуске на воду в 1907 году, вспоминал свой трепет перед этим зрелищем:

Был ли это ее размер, эта огромная скала с верхним строением? .. Было ли это ее величие, ее явная способность управлять волнами? Я думаю, что комок к горлу мальчика вызвал только ее красоту, я имею в виду ее физическую форму во всех смыслах; поскольку это был сосуд одновременно большой и изящный, элегантный и явно эффективный. То, что люди могли вылепить такую ​​вещь своими руками из металла и дерева, было счастливым осознанием.



В 1908 году во время одного из первых переходов через Атлантику,Лузитанияпобил существующий трансатлантический рекорд скорости, совершив пробег из Ливерпуля в Нью-Йорк за четыре с половиной дня со скоростью чуть более 25 узлов. Как и ее родственный корабль,Мавритания,она могла произвести 6800 лошадиных сил в своих 25 котлах.Лузитаниябыл также универсальным, поскольку государственная субсидия, которая помогла оплатить ее строительство, требовала, чтобы она имела функции, которые облегчили бы ее преобразование в вооруженный крейсер в случае необходимости. Машинное отделение лайнера находилось под ватерлинией, и он имел опоры на палубе, достаточные для установки шестидюймовых орудий.

Это было 1 мая 1915 года.Лузитания,с 1257 пассажирами и экипажем из 702 человек начинал слегка нервный переход. В Европе бушевала война, и хотя ни один крупный пассажирский лайнер никогда не был потоплен подводной лодкой, некоторые пассажиры были обеспокоены. Посольство Германии разместило в ряде американских газет рекламу, предупреждающую об опасностях в водах вокруг Британских островов.

Поскольку это предупреждение появилось только в день отплытия, не все, кто сели на борт.Лузитаниявидел это. Однако для путешественников с настороженным складом ума были альтернативы Кунардеру. Американская линияНью-Йорк,с свободным пространством, отплыл в тот же день, что иЛузитания ,но ей потребовалось восемь дней, чтобы пересечь Атлантику, а неЛузитаниишесть. Несмотря на предупреждение посольства Германии,Лузитаниикапитан не нервничал. Когда капитана Уильяма Тернера спросили об угрозе подводной лодки, он, как сообщается, рассмеялся, отметив, что, судя по виду причала и списку пассажиров, немцы не напугали многих.



К весне 1915 года сухопутная война в Европе зашла в кровавый тупик, но в котором центральные державы имели преимущество. Решающая победа Германии при Танненберге почти вывела царскую Россию из войны. Первоначальный натиск Германии на Париж был отражен, но дажеL ты s Италияотплыл, англичане терзали во Второй битве при Ипре, длившейся месяц. Но война на море была другим делом. Численное превосходство Королевского флота делало опасным для немецкого флота выход из порта и позволяло союзникам перебрасывать войска и технику по морю. Что наиболее важно, контроль союзников на море отрезал Центральные державы от зарубежных поставок продовольствия и сырья. Когда увеличенный диапазон береговых орудий помешал британцам поддерживать традиционную морскую блокаду немецких портов, Королевский флот вместо этого установил дальнюю блокаду. Британские крейсеры патрулировали узкие проходы далеко от немецких портов, останавливая все суда, подозреваемые в перевозке грузов в Германию, и расширяя традиционное определение контрабанды, включив даже сырье и продукты питания.

Не вся контрабанда направлялась в Германию.Лузитанияперевозили около 4200 ящиков винтовочных патронов Ремингтон, предназначенных для Западного фронта. В ее груз также входили взрыватели и 1250 ящиков с пустыми осколочными снарядами. Хотя немцы ничего не знали об этом грузе, очевидно, что британские власти были готовы пойти на компромисс.Лузитаниинебоевой статус пассажирского лайнера для небольшого количества военной техники. Растущая эффективность блокады союзников вынудила Германию принять решительные меры. Самым многообещающим наступательным оружием Германии на море была подводная лодка, но международное право того времени запрещало ее наиболее эффективное применение. Если подводная лодка сталкивалась с судном, которое могло принадлежать противнику или могло перевозить контрабанду, подводная лодка должна была всплыть, предупредить предполагаемую жертву и удалить экипаж, судовые документы и, если возможно, груз, прежде чем уничтожить свою жертву.

В ответ на одностороннее пересмотр определения британской морской блокады Германия издала собственное заявление, объявив воды, окружающие Великобританию и Ирландию, зоной боевых действий. Начиная с 18 февраля 1915 года, как заявил Берлин, вражеские торговые суда, обнаруженные в зоне, будут уничтожаться без предупреждения.



НаканунеЛузитанияотплыл от пирса 54,U-20,Шкипер 32-летнийКапитан лейтенант(Капитан-лейтенант) Вальтер Швигер покинул военно-морскую базу Германии в Эмдене на Северном море. Приказы Швигера заключались в том, чтобы принятьU-20вокруг Шотландии и Ирландии до Ирландского моря. Там он должен был действовать на подступах к Ливерпулю столько, сколько позволяли его припасы. Его приказы позволили ему потопить, с предупреждением или без него, все вражеские корабли и любые другие суда, внешний вид или поведение которых предполагало, что они могли быть замаскированными вражескими судами. Известно, что британцы отправляли корабли под нейтральными флагами.

Подводная война все еще была в воображении, и у Германии было всего 18 морских подводных лодок, из которых только около одной трети могло находиться на боевой станции одновременно. Schwieger’sU-20водоизмещением всего 650 тонн, что составляет примерно половину размера подводной лодки флота во время Второй мировой войны. Лодки были переполнены и сыры, а восемь торпед, которые они несли, часто были ненадежными. Но среди людей, которые командовали подводными лодками, были одни из самых смелых офицеров элитной службы, иU-20имел репутацию счастливого корабля. Потомок известной берлинской семьи, Швигер пользовался популярностью среди своих офицеров и команды. Один из его коллег вспомнил его высоким, широкоплечим и выдающимся человеком, с хорошо подстриженными чертами лица, голубыми глазами и светлыми волосами - особенно красивым парнем.

3 мая,U-20’sНа четвертый день в море Швигер заметил небольшой пароход к северу от Гебридских островов. Хотя судно было под датским флагом, Швигер пришел к выводу, что оно британское, и выпустил по нему торпеду с 300 метров. Торпеда дала осечку, и его жертва ускользнула, но этот инцидент многое сказал о том, как Швигер интерпретировал свои приказы. Он не стал бы рисковать своей лодкой, расспрашивая возможных нейтралов. Скорее, он полностью использовал свое разрешение топить корабли без предупреждения.

На шестой день своего патрулирования Швигер обогнул южную оконечность Ирландии и вошел в Ирландский пролив. Там он встретил небольшую шхуну,Граф Латам,под парусами. Швигер счел ее настолько минимальной угрозой, что всплыл на поверхность, позволил команде из пяти человек покинуть корабль и уничтожил судно артиллерийским огнем. Позже в тот же день он атаковал 3000-тонный пароход под норвежским флагом, но выпущенная им единственная торпеда не попала в цель.

Следующий день, 6 мая, принес удачу. То утроU-20всплыл на поверхность и преследовал грузовое судно среднего размера, остановив его выстрелами. Швигер верил в то, что сначала стреляют, а потом опознают, но в этом случае он был оправдан, поскольку его добычей оказался британский торговец,Кандидат,из Ливерпуля. Швигер послал ее с торпедой. В тот же деньU -два 0заметил еще один корабль неопределенной национальности. Швигер остановил ее одной торпедой и наблюдал, как ее команда переходит на лодки. Затем он отправил ее на дно со второй торпедой. Эта жертва былаЦентурион,родственный корабль 5900-тонномуКандидат.

После затопленияЦентурион,Швигер принял важное решение. Несмотря на то, что в его приказе ему предлагалось двинуться в Ливерпуль, у него оставалось только три торпеды, и он был близок к концу своей дальности плавания. Швигер потратит еще одну торпеду в своем текущем районе операций, а затем отправится в обратный рейс, будучи уверенным в обнаружении целей. Маршрут для оставшихся двух торпед.

ХотяЛузитанияпокинул Нью-Йорк с большой помпой мирного времени, и на борту лайнера не все было хорошо. В целях экономии угля шесть из 25 котлов корабля были остановлены, что фактически снизило его максимальную скорость с 25 до 21 узла. Пожалуй, самое главное, не хватало опытных моряков наЛузитания.Королевский флот вызвал большинство резервистов, оставив Кунарду набирать членов экипажа как можно лучше.

Тем не менее, корабль находился в руках одного из самых опытных шкиперов Атлантического океана. 63-летний капитан Тернер был назначен наЛузитаниянезадолго до ее предыдущего перехода, но он был ветераном-командиром. Один из его офицеров, Альберт Уорли, видел в своем капитане типичного британского торгового капитана, веселого, но властного. Сын капитана дальнего плавания, Тернер записался на борт клиппера юнгой в возрасте 13 лет и служил младшим офицером на различных парусных судах. Некоторые полагали, что резкая речь и неполитичность Тернера были помехой, но никто не ставил под сомнение его морское мастерство. В 1912 году, будучи капитаномМавритания,он получил медаль Общества защиты животных за спасение экипажа горящего парохода.Запад Точка.

Позже многое будет сказано из-за кажущегося отсутствия у Тернера озабоченности по поводу угрозы подводных лодок. Но шкипер знал, что ни один корабль размером и скоростьюЛузитаниякогда-либо становился жертвой подводной лодки. Даже пропаривание на пониженной скорости,Лузитаниямог обогнать любую подводную лодку, под водой или на поверхности.

Лайнер продвигался на северо-восток со средней скоростью около 20 узлов. Обычно праздничная атмосфера на борту была несколько омрачена войной; действительно, Cunard получила полный список пассажиров только за счет снижения некоторых тарифов. Единственной знаменитостью с позолотой на борту был мультимиллионер Альфред Гвинн Вандербильт, направлявшийся в Великобританию на встречу коневодов. Вандербильту повезло больше, чем унаследованное им богатство; тремя годами ранее он забронировал билет наТитаникпервый рейс, но пропустил роковой круиз из-за изменения планов. Среди других пассажиров первого класса были бродвейский импресарио Чарльз Фроман, разыскивающий новые театральные предложения, и Эльберт Хаббард, домотканый автор вдохновляющих эссе, таких как «Послание к Гарсии».

В воскресенье, 2 мая, в первый выходной день, капитан Тернер проводил церковные службы в главном холле. На следующий день лайнер был обнаружен у Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда. 4 мая,Лузитаниябыла на полпути к месту назначения. Погода стояла прекрасная, и у Тернера были основания рассчитывать на легкую переправу. Тем не менее, война никогда не была забыта полностью. Утром 6 мая, когда корабль готовился войти в объявленную Берлином зону боевых действий, некоторые пассажиры были поражены скрипом шлюпбалок спасательных шлюпок. Люди, вставшие рано на палубе В, увидели, как спасательные шлюпки лайнера «Кунард» раскрываются и вылетают за борт корабля, где они останутся во время последней, самой опасной части плавания.

В тот вечер Тернера вызвали с ужина, чтобы получить радио-сообщение от британского адмиралтейства, в котором содержалось предупреждение о действиях подводных лодок у южного побережья Ирландии. Никаких уточнений не было; Адмиралтейство не упомянуло недавние потериКандидата такжеЦентурион.Однако через сорок минут всем британским кораблям был дан четкий приказ: брать пилота Ливерпуля в бар и избегать мысов. Полным ходом проезжайте гавани. Управляйте средним каналом. Подводные лодки от Fastnet.

Лузитанияпринял сообщение и продолжил свой курс. Теперь он находился примерно в 375 милях от Ливерпуля, делая 21 узел. Тернер приказал закрыть все водонепроницаемые двери, кроме тех, которые обеспечивали доступ к основным машинам, и удвоил часы. Стюардам было поручено следить за тем, чтобы иллюминаторы были закрыты и затемнены.

7 мая началось с сильного тумана, иL ты ситания ' sпассажиры проснулись от глубоких звуков гудка лайнера. Тернер сохранил курс 87 градусов на восток, но из-за тумана приказал снизить скорость до 18 узлов. Шкипер рассчитывал свое прибытие в бар «Ливерпуль» на прилив, чтобы, если ни один пилот не был немедленно доступен, он мог войти в реку Мерси без остановки. Примерно в 130 милях к востоку, в своей надводной лодке, Швигер задавался вопросом, следует ли ему, учитывая плохую видимость, продолжать движение на станции. Он вспоминал:

Мы отправились обратно в Вильгельмсхафен и приближались к Ла-Маншу. Было сильное море и густой туман, маловероятно, что кто-нибудь утонет. В то же время эсминец, движущийся сквозь туман, мог наткнуться на нас раньше, чем мы узнаем что-либо об этом. Я погрузился на двадцать метров ниже перископической глубины.

Примерно через полтора часа… Я заметил, что туман рассеивается… Я поднял лодку на поверхность, и мы продолжили курс над водой. Через несколько минут после того, как мы вышли, я увидел на горизонте лес из мачт и штабелей. Сначала я подумал, что они должны принадлежать нескольким кораблям. Потом я увидел, что за горизонтом приближается большой пароход. Это приближалось к нам. Я сразу же нырнул, надеясь выстрелить.

До полудня Тернер предпринял большинство мер, которые разумный капитан должен был принять во время войны. Однако в роковой день 7 мая он вернулся к процедурам мирного времени. В 13:00 берег Ирландии был хорошо виден, но Тернер не знал, где именно. Игнорируя приказы Адмиралтейства двигаться зигзагами в опасных водах, поддерживать максимальную скорость и избегать мысов, Тернер изменилЛусита . Ниякурс к земле, чтобы зафиксировать свое положение. В 13:40 он узнал старую голову из Кинсейла, одного из самых известных голов ирландского побережья. С коттеджами на берегу, хорошо видными пассажирам,Лузитанияповернул обратно к своему предыдущему курсу 87 градусов восточной долготы и направился к своему счету.

Смена курса, конечно, включала два поворота. По воспоминаниям Швигера:

Когда пароход отошел на две мили, он изменил курс. Теперь у меня не было надежды, даже если бы мы поспешили с максимальной скоростью, подобраться достаточно близко, чтобы атаковать ее… [Затем] я увидел, как пароход снова изменил курс. Она шла прямо на нас. Она не смогла бы выбрать более идеальный курс, если бы сознательно пыталась дать нам смертельный удар ...

Я уже отстрелял свои лучшие торпеды, а бронзовых осталось только две - не очень хорошо. Когда я отдал приказ стрелять, пароход находился в четырехстах ярдах от меня. Торпеда попала, и произошел небольшой взрыв, причем сразу после более сильного. Рядом со мной был пилот. Я сказал ему посмотреть с близкого расстояния. Он посмотрел в перископ и после недолгого осмотра крикнул: Боже мой, это жеЛузитания.

U-20 ' sТорпеда, несущая в своей боеголовке 300 фунтов взрывчатки, ударила между первой и второй воронками, выбросив в воздух огромное облако обломков. Тернер, который был в своей каюте, когда был замечен торпедный след, бросился к мостику. Позже выжившие почти единогласно заявили, что последовал второй, более сильный взрыв. Электроэнергия была отключена по всему кораблю, что не позволило Тернеру связаться с машинным отделением и заперло некоторых людей на нижней палубе. Пассажирка Маргарет Макворт и ее отец собирались войти в лифт, когда почувствовали, что корабль задрожал от взорвавшейся торпеды Швигера. Оба отступили, что, несомненно, спасло им жизнь.

Вверху царила неразбериха. Пассажиры бросились на шлюпочную палубу только для того, чтобы им сказали, что судно безопасно и спускать лодки на воду не нужно. Большинство спасательных плотов все еще были привязаны к палубам. Пассажиры и члены экипажа толпились вокруг; хотяЛузитанияимели достаточное количество спасательных шлюпок, пассажиры никогда не знали, к какой лодке они были прикреплены в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Чарльз Лориат, продавец книг из Бостона, позже заметил, что почти половина пассажиров неправильно надели спасательные жилеты.

Корабль сразу же принял тяжелый крен по правому борту, что сделало невозможным спуск лодок с левого борта. Неопытный экипаж не справился. Когда третий помощник Альберт Бестич достиг спасательной шлюпки № 2 по левому борту, он обнаружил, что она заполнена женщинами, большинство из которых были в длинных юбках, но только один член экипажа был доступен для управления шлюпбалками. Когда Бестич, член экипажа и пассажир мужского пола попытались спустить лодку, раздался резкий треск. Один из парней сорвался, уронив нос спасательной шлюпки и бросив пассажиров о перила в море. Три года назад те, кто был на бортуТитанику которых не хватало спасательных шлюпок, было около двух часов, чтобы пялиться в свою ледяную могилу. На бортуЛузитания ,неизбежность катастрофы оставляла мало времени для размышлений. Например, вскоре после удара торпеды пассажир второго класса Аллан Битти заскользил по всей ширине палубы, зацепился за борт складного плота и все еще почти утонул, когда вода хлынула через поручни.

Хотя Тернер никогда не отдавал приказа покинуть корабль, отдельные офицеры начали загружать лодки по собственной инициативе. Но тот факт, что лайнер все еще находился на ходу, затруднял спуск даже катеров по правому борту. Несколько человек перевернулись, и их пассажиры оказались в воде. Всего через 18 минут после удара торпеды Швигера,Лузитаниязатонул с ревом, который напомнил одному пассажиру об обрушении большого здания во время пожара. Сотни пассажиров спустились вместе с ней, застряв в лифтах или между палубами. Сотни других были сметены с корабля и утонули в бурных водах. Так какЛузитаниябыл почти 800 футов в длину, ее окрашенная в черный цвет корма и четыре огромных винта все еще были видны испуганным зрителям на берегу Кинсейла, когда нос лайнера коснулся дна на высоте 360 футов.

Когда лайнер затонул, не было видно ни одного корабля; другие капитаны, похоже, восприняли предупреждения о подводных лодках более серьезно, чем Тернер. Но поток рыбацких лодок из близлежащего Квинстауна собирал живых и мертвых в течение полудня и вечера 7 мая. Более 60 процентов людей на борту погибли - в общей сложности 1198-0, из которых 128 были американцами. Около 140 неопознанных жертв были похоронены в Квинстауне, но останки 900 других так и не были найдены. Из американских знаменитостей все трое - Фроман, Хаббард и Вандербильт - погибли вместе с кораблем. Один из выживших вспоминал: «Под влиянием менее острого страха или более высокой степени храбрости, которую, кажется, благовоспитанный человек чувствует в моменты опасности, люди с богатством и положением по большей части отступали, в то время как другие бросались к лодкам».

Что бы ниЛузитанияВозможно, он перевозился в качестве груза, число погибших на борту лайнера гарантировало, что его затопление станет для Германии катастрофой в области связей с общественностью. Однако вместо того, чтобы принести извинения или, по крайней мере, обещать провести расследование, Берлин сначала попытался снять с себя ответственность. Еще больше оскорблений стало то, что тысячи немцев приобрели открытки с изображением удара торпеды Швигера.Лузитания,с вставкой адмирала Альфреда фон Тирпица. Газета одной из центристских политических партий,Коническая народная линия,отредактировал:

ОпусканиеЛузитания- это успех наших подводных лодок, который следует поставить рядом с величайшими достижениями этой морской войны ... Он не будет последним. Англичане хотят бросить немецкий народ на голодную смерть. Мы более гуманны. Мы просто потопили английский корабль с пассажирами, которые на свой страх и риск вошли в зону боевых действий.

В Британии реакция на затопление была немедленной и бурной. Британские официальные лица отвергли подозрения Германии в том, чтоЛузитанияперевозил контрабанду, а в Лондоне и Ливерпуле толпы атаковали магазины, принадлежащие немцам. Реакция в Соединенных Штатах была менее деструктивной, но более зловещей. Бывший президент Теодор Рузвельт назвал потопление пиратством; Рузвельту было немыслимо, чтобы Соединенные Штаты не ответили. Реакция прессы за пределами немецко-американского сообщества была почти всегда осуждающей. ВНью-Йорк Трибунапредупредил, что народ, помнившийМэнне забуду мирных жителейЛузитания.Мультфильм вNew York Sunизображал кайзера, вешающего медаль на шею бешеной собаки.

Однако Соединенные Штаты еще не были готовы к войне, и на фоне возмущения звучали призывы к сдержанности. НоЛузитаниятрагедия заставила тысячи американцев, до сих пор равнодушных к войне в Европе, встать на сторону союзников. 12 мая британское правительство опубликовало отчет о немецких зверствах в Бельгии. В отчете преувеличены масштабы немецких грабежей, но послеЛузитанииБольшинство американцев было восприимчивой аудиторией. Посол Германии в Вашингтоне сообщил, чтоЛузитанияДело нанесло смертельный удар его усилиям по улучшению имиджа своей страны.

Иностранная реакция настолько обеспокоила правительство Германии, что Швигер по возвращении в Германию был встречен холодным приемом. потомU-20’sлог таинственным образом исчез. Машинописные версии журнала Швигера, предоставленные послеЛузитанияоставшиеся в живых сообщили о втором взрыве, в котором содержалось следующее предложение: «Для меня было бы невозможно… запустить вторую торпеду по этой толпе людей, борющихся за спасение своих жизней.

В дипломатических переговорах, последовавших за потоплением, Германия какое-то время была непримиримой, а затем выступила с заявлением, в котором выразила сожаление по поводу гибели американцев. Государственный секретарь президента Вудро Вильсона Уильям Дженнингс Брайан подал в отставку из-за сурового тона заметок Вильсона, протестующих против действий Германии, утверждая, что Германия имеет право не допускать попадания контрабанды к союзникам и что корабль, перевозящий контрабанду, не может полагаться на нее. пассажиры, чтобы защитить ее от нападения. Но Германия проиграла пропагандистскую войну.

19 августа 1915 г., когда дипломатические ноты наЛузитаниядело все еще обменивались, еще один британский лайнер,К рабичбыл торпедирован, в результате чего два американца погибли. На этот раз министерство иностранных дел Германии убедило кайзера в серьезности любого разрыва с Соединенными Штатами, и Германия пообещала, что торговые суда больше не будут торпедироваться без предупреждения. Угроза американской интервенции уменьшилась до тех пор, пока более года спустя осажденные немцы не решили, что необходимо возобновить неограниченную подводную войну, чтобы прорвать британскую блокаду. Объявление Берлина от 31 января 1917 года о том, что его подводные лодки затонут, как только его увидят, ввело Соединенные Штаты в войну.

Между тем, как затонулЛузитанияи призыв президента Вильсона к объявлению войны. Но когда в 1917 году Германия возобновила неограниченную подводную войну, американцы вспомнили о женщинах и детях на борту легендарного лайнера Cunard. Действительно, большая часть мира, казалось, была готова принять решение британского суда, что ответственность заЛузитанияотдыхал исключительно с немцами, теми, кто замышлял и… совершил преступление.

Тернер, который пережил затопление своего корабля, подвергся резкой критике за то, что не смог поддерживать максимальную скорость и игнорировал приказы Адмиралтейства избегать мысов, таких как Старая Голова Кинсейла. Он никогда больше не выходил в море на лайнерах Cunard. Что касается Швигера, он стал одним из лучших асов Германии в области подводных лодок, получив высшую награду своей страны за уничтожение 190 000 тонн судов союзников. Однако примерно через пять недель после получения награды Швигер принялU-88на том, что оказалось его последним круизом. Подводная лодка так и не вернулась; очевидно, она подорвалась на мине и упала всеми руками.

Хотя дайверы пытались исследовать затонувшиеЛузитаниякак до, так и после Второй мировой войны, только недавно доступность передовых подводных камер и роботизированных транспортных средств сделала возможным тщательное изучение. В августе 1993 года доктор Роберт Баллард, чьи команды ранее исследовалиТитаника такжеБис Марквозглавил экспедицию на обломкиЛузитания.Используя небольшую подводную лодку и дистанционно управляемые аппараты с камерами, Баллард сделал обширные фотоснимки, частично в попытке объяснить загадочный второй взрыв.

Хотя корабль лежит по правому борту, а внутренняя часть в значительной степени разрушена, Баллард имел достаточный доступ к обломкам, чтобы определить, что магазин, в котором хранились патроны, не был поврежден. Не было и свидетельств взрыва котла. Учитывая, что торпеда Швигера попала рядом с угольным бункером, а также тот факт, что затонувшее судно окружено разлитым углем, Баллард приводит убедительные доводы в пользу того, что второй смертельный взрыв произошел в результате взрыва угольной пыли в носовых бункерах.

За восемь десятилетий после торпедированияЛузитания,мир прошел через две мировые войны: Холокост, сталинские чистки и культурную революцию в Китае. Сегодня возмущение, вызванное потоплениемЛузитаниякажется почти странным. Ко времени Второй мировой войны идея о том, что любая подводная лодка всплывет на поверхность, чтобы предупредить о надвигающейся торпедной атаке, была абсурдной; Практика германских, британских и американских военно-морских сил заключалась в том, чтобы торпедировать корабли без предупреждения.

Однако по стандартам того времени действия Швигера были предосудительны. Хотя приказы командиров подводных лодок позволяли им атаковать без предупреждения, многие из его коллег предпочли предупредить своих жертв, когда это возможно, и большинство из них, вероятно, сделали бы это в случае пассажирского лайнера. По его собственному признанию, Швигер торпедировалЛузитанияеще до того, как он даже опознал ее. Единственным аргументом в пользу защиты Швигера является то, что он, конечно, не ожидал, что его цель упадет за 18 минут. Как и в случае сЦентурионнакануне Швигер, вероятно, ожидал, что его первая торпеда остановится.Лузитания.Затем, когда те, кто находился на борту, покинули корабль, он на досуге потопил свою жертву. Но случилось не это, иЛусита Нияжертвы были не единственными, кто заплатил цену. Уинстон Черчилль, первый британский лорд Адмиралтейства, когдаЛузитанияспустился, писал в 1931 году:

Немцы никогда не понимали и никогда не поймут того ужаса и возмущения, с которыми их противники и нейтральный мир отнеслись к их атаке ... Захват даже вражеского торгового судна в море был актом, налагающим на захватчика строгие обязательства. Превращение нейтрального корабля в военный трофей всколыхнуло всю историю международного права. Но между захватом корабля и потоплением корабля была пропасть.MHQ

ДЖОН М. ТЕЙЛОР из Маклина, штат Вирджиния, является автором восьми книг по истории и биографии, в том числеПока пушки Ревнул: Гражданская война позади линии(1998).

Эта статья впервые появилась в весеннем выпуске 1999 г. (том 11, № 3) журналаMHQ - Ежеквартальный журнал военной историис заголовком: Судьбоносное путешествие по Лузитании.

Хотите иметь богато иллюстрированное печатное издание премиум-качестваMHQДоставка напрямую вам четыре раза в год? Подпишитесь сейчас со специальной скидкой!

Популярные посты

Разница между евро и фунтом

Евро против фунта В повседневной жизни мы часто слышим о двух популярных валютах - евро и фунте. Прямо из страны происхождения, обменные курсы и символы

10 лучших способов проснуться красивее

Если вы ищете вдохновение для больших волос, вы попали в нужное место. Наш обзор 20 самых запоминающихся телевизионных причесок включает в себя довольно много вариаций объема, не говоря уже о сумасшедших кудряшках, цветах и ​​слоях обрамления лица!

Разница между Apple и ПК

Apple vs PC Трудно представить мир без компьютеров. С того момента, как они были впервые представлены, они как никто другой сильно повлияли на жизнь людей.

Разница между плетением и растяжением

Плетение против наращивания Прежде всего, плетение и наращивание относится к плетению волос и наращиванию волос, используемому женщинами для усиления своей венчающей славы, то есть их

10 удивительных пар обуви из весенней коллекции Николаса Кирквуда

Девчонки, боги обуви сегодня улыбаются нам. В разгар всего того удивительного, что сейчас происходит в обувном поселке на подиумах, вчера поздно вечером на наших коленях оказался весенний лукбук Николаса Кирквуда, и позвольте мне сказать вам, я не мог дождаться, чтобы поделиться последними жемчужинами этого безумного -креативный мастер обуви вместе с вами.

Я хотел бы в кое-чем признаться

Итак ... Я встал на весы в понедельник, когда вернулся на работу, и есть причина, по которой я чувствовал себя отечным, вялым и всем остальным. Я поправился на несколько фунтов. Да, на шкале было 165. Это на четыре больше, чем у моего самого низкого из 161. Я чувствовал себя плохо примерно минуту, затем подумал, что мысленно двинулся дальше. Но на этой неделе я не мог не заметить, что мои новые белые джинсовые шорты 32 размера сидят немного теснее, чем были. И я не хотел писать в блоге о выигрыше. Я думаю, что избавился от этого - я знаю, что небольшой рост веса не означает, что я на пути к тому, чтобы обратить вспять все хорошие, здоровые изменения, которые я сделал. Вот что еще я знаю: * Я мало тренировался и ел намного больше, чем обычно, во время отпуска * небольшие колебания веса - это нормально * дело не только в весе, а в том, чтобы заботиться о себе, и это то, что я 'я делаю! Я признался, теперь ваша очередь: вы, ребята, когда-нибудь мысленно зацикливались на цифре на шкале? И как вырваться из этого?