Британский Javelin не попадает в цель



Единственный истребитель ВВС с треугольным крылом тоже был лебединой песней Глостера.



Один из летчиков описал запуск двигателя Gloster Javelin, первого в мире двухреактивного самолета, построенного на треугольной платформе и единственного истребителя ВВС Великобритании с треугольным крылом, - это громкий хлопок, за которым из-под самолета поднимается пелена черного едкого дыма. Еще хуже был запуск двигателя после двух неудачных попыток, получивший название «мокрый запуск»; По сути, это был сдерживаемый взрыв, из двигателя вырывалось несколько ярдов пламени.

Javelin стал ответом Глостера на спецификацию британского министерства авиации на двухместный истребитель-перехватчик, способный развивать скорость 525 узлов на высоте 40 000 футов. Первоначальное предложение Глостера включало уникальное безоткатное орудие, стреляющее 3,7- или 4,5-дюймовым пушечным снарядом. При стрельбе вперед пушка одновременно стреляла противовесом равной массы назад, устраняя нагрузку на планер, вызванную возвратными нагрузками. Позднее министерство авиации изменило его спецификацию на двухместный истребитель-перехватчик, способный вести ночной бой и работать в любую погоду. Должны были быть установлены четыре ракеты класса «воздух-воздух» и четыре 30-мм пушки «Аден», что сделало исходное орудие ненужным.

Было заказано четыре прототипа Javelin, первый из которых должен был полететь в декабре 1950 года. Поскольку самолет весил целых 32000 фунтов, двигатели Sapphire Армстронга Сиддели превзошли предложения Rolls-Royce, поскольку они обеспечивали дополнительные 500 фунтов статической тяги.



В апреле 1949 года было дано указание приступить к работе над четырьмя летающими прототипами и одним для структурных испытаний, но в ноябре их сократили до двух прототипов. Правительство продолжало болтать до тех пор, пока не стало очевидно, что провести все испытания всего с двумя самолетами будет невозможно. В марте 1951 года заказ был снова изменен на пять стандартных самолетов и один учебно-тренировочный образец. Дополнительные изменения привели к огромным задержкам.

Группа разработчиков Gloster, возглавляемая Джорджем Картером, первоначально полагала, что хвостовое оперение необходимо для маневренности на высокой скорости и управления на низкой скорости. Но данные североамериканских испытаний F-86 Sabre показали, что обычные лифты были очень эффективны в обоих диапазонах скоростей. В результате Javelin был оснащен модифицированным стабилизируемым хвостовым оперением с обычными рулями высоты.

Главный летчик-испытатель Gloster, командир эскадрильи Билл Уотертон и Ян Зураковски были назначены на проект Javelin (позже Зураковский покинул Gloster, чтобы работать в Avro Canada). 26 ноября 1951 года Уотертон - пилотирующий прототип WD804 - вылетел из Мортон-Валенс в сопровождении самолета-погонщика «Метеор». Сразу после взлета Уотертон сообщил о сильной вибрации планера, которая усиливалась на более высоких скоростях. Он думал, что проблема как-то связана с рулем направления, предположение, которое подтвердил пилот самолета-преследователя, который заметил бафф руля направления. Уотертон приземлился всего через 34 минуты после взлета. Масло от двигателей оставило полосы на хвосте, четко обозначая форму воздушного потока. Чтобы решить эту проблему, прототип был модифицирован, чтобы включить удлинение в хвостовую часть фюзеляжа, создав характерный конус хвостового оперения.



В середине 1952 года WD804 был потерян во время своего 99-го полета, когда лифты начали серьезно трепетать, а затем оторвались. Уотертону каким-то образом удалось вернуть самолет в Боскомб-Даун, приземлившись с помощью триммера хвостового оперения для регулирования тангажа. Но он был вынужден приземлиться на гораздо большей скорости, чем обычно, и шасси рухнуло. Хотя прототип загорелся, Уотертону удалось спастись невредимым - и даже сохранить летные данные, за что он был награжден Георгиевской медалью.

Прототип Javelin WD804, сфотографированный в 1952 году, имел прямые передние кромки крыла и установленный в носу зонд. Он был уничтожен во время своего 99-го испытательного полета. (IWM ATP 21743C)
Прототип Javelin WD804, сфотографированный в 1952 году, имел прямые передние кромки крыла и установленный в носу зонд. Он был уничтожен во время своего 99-го испытательного полета. (IWM ATP 21743C)

Второй прототип, WD808, впервые поднялся в воздух 20 августа 1952 года, и Уотертон впоследствии продемонстрировал его в Фарнборо. Несмотря на ограничения, наложенные на демонстрацию (причина сбоя WD804 еще не была определена), он поразил толпу низкоуровневой и высокоскоростной программой.



7 марта 1953 года Уотертон начал испытания третьего прототипа WT827, который был оснащен боевым вооружением из четырех пушек Адена и радаром воздушного перехвата. Высотные испытания первых двух прототипов показали, что характеристики управляемости на высоких скоростях можно улучшить путем модификации внешнего крыла. С внешней стороны орудия стреловидность передней кромки была уменьшена, что придало крылу вид кривошипа. Доработанный комплект кривошипных крыльев был установлен на WD808 28 мая 1953 года.

Во время испытаний на сваливание 11 июня под управлением Питера Лоуренса за штурвалом возникло глубокое сваливание, когда нос самолета поднимался вверх, а скорость движения снижалась. Лоуренс остался с Джавелином, продолжая передавать по радио обновления об ответах самолета, пока, наконец, не катапультировался на малой высоте. К сожалению, он умер после того, как его парашют не раскрылся полностью.

Впоследствии испытания в аэродинамической трубе подтвердили, что при больших углах атаки крыло Javelin перекрывало воздушный поток над хвостовым оперением, что делало самолет неуправляемым. Однако практического решения не было найдено, и Глостер считал, что проблемы можно было бы избежать, если бы пилоты имели достаточное предупреждение. Затем крылья были оснащены датчиками сваливания, которые подавали звуковой сигнал для пилотов.

Четвертый построенный Javelin, WT830, был задуман как самолет для исследования напряжений, оснащенный новым крылом и полностью оснащенными элеронами. Последний прототип, WT836, был первым, оснащенным тем, что должно было стать стандартным двойным кожухом Perspex.

Официальный заказ на производство Javelin поступил в середине 1953 года, когда Gloster все еще производил Meteors. К 1954 году программа Javelin вызвала много критики, некоторые из которых были сосредоточены на предполагаемой неспособности самолета превышать скорость звука, хотя это требование не входило в спецификации.

Уотертон, который к тому времени работал корреспондентом газеты, утверждал, что Javelin не смог преодолеть звуковой барьер. Но в ночь на 4 июля 1954 года многие лондонцы получили известие от Javelin. Министр снабжения позже объяснил Палате представителей, что самолет летел на большой высоте, близкой к скорости звука, когда у пилота не было кислорода; во время последовавшего за этим замешательства он непреднамеренно превысил скорость звука, что вызвало взрыв. Пилот, который, как сообщается, страдал от кислородного голодания, был преемником Уотертона на посту главного летчика-испытателя, командующего звеном Дики Мартина.

Первый Javelin Mark 1 (XA544) вылетел из Хукклкота 22 июля 1954 года. Вместе с третьим серийным самолетом он был продемонстрирован толпе в Фарнборо в сентябре того же года. В следующем месяце распространилась история о том, что значительное количество Javelin стоимостью почти 40 миллионов фунтов стерлингов должно было быть закуплено ВВС США в рамках программы взаимной помощи в обороне. На самом деле такого приказа не поступало.

Октябрь 1954 года принес плохие новости. Во время испытания на вращение другой Джавелин разбился, на этот раз в Бристольский канал, унеся жизни лейтенанта рейса Р.Дж. Росс. После этого инцидента правительство решило провести предварительную отработку боевых действий. В 1955 году два Джавелина приняли участие в ежегодных учениях противовоздушной обороны Operation Beware. Как сообщается, они хорошо себя проявили, заявив, что осуществили перехват на расстоянии более 100 миль от побережья Великобритании и подтвердили ряд убийств бомбардировщиков English Electric Canberra.

29 февраля 1956 года первый Javelin был доставлен в оперативную часть 46-й эскадрильи, которая без труда адаптировалась к новым установкам. Год спустя перевооружили вторую эскадрилью № 141.

Хотя Javelins тогда получили обозначение FAW (всепогодный истребитель), что указывало на то, что они были готовы к эксплуатации, на самом деле они все еще не были вооружены ракетами, и на габариты полета были наложены многие ограничения. Тем временем дизайн продолжал развиваться, и большое количество каждой марки использовалось в различных испытаниях. FAW 8 - FAW 7 с подогревом или дожиганием - появился так быстро, что 80 FAW 7 даже не пошли на службу (в конечном итоге они были преобразованы в FAW 9).

Переоснащение эскадрилий ночных истребителей Javelin позволило ВВС США взять на себя обязанности по ночному дежурству операции Fabulous от ВВС США. Эта миссия требовала размещения двух самолетов в конце взлетно-посадочной полосы с экипажами на своих местах. Самолеты были оснащены системой телебрифинга: наземная линия от офиса брифинга, подключенная к розетке внутри левого колесного отсека. Вывод был встроен в противооткатный упор левого колеса и автоматически отключался при трогании с места. Еще два самолета стояли в очереди, экипаж менялся каждый час.

Площадь крыла Javelin 927 квадратных футов обеспечивала чрезвычайно устойчивую платформу для оружия. В июне 1960 года Javelin выпустил ракету Firestreak, успешно сбив цель беспилотника Meteor. Единственный погибший самолет произошел в Малайзии, где Lockheed C-130, на перехват которого был отправлен Javelin, разбился, чтобы избежать столкновения.

Имея потолок 52000 футов и скорость полета 0,9 Маха на высоте, Javelin более чем соответствовал техническим требованиям. Пилоты любили его вместительную кабину и оценили количество доступного вооружения. Но длительный период разработки конструкции и отсутствие возможности проявить себя в бою привели к незаслуженной порочной репутации.

Было построено около 436 Javelin, прежде чем в 1964 году самолет был постепенно заменен на британской передовой на Mach 2 English Electric Lightning. Варианты Javelin служили по всей Европе и на Дальнем Востоке с 1955 по 1968 год.

Javelin был последним самолетом, произведенным компанией Gloster, которая в 1961 году объединилась с Armstrong Whitworth и образовала Whitworth Gloster Aircraft Limited. Два года спустя он стал частью подразделения Avro Whitworth компании Hawker Siddeley Aviation. Позднее его производственные усилия были перенаправлены на неавиационные проекты, в том числе на торговые автоматы.

Эта функция впервые появилась в выпуске журнала за май 2008 г.История авиации. Подпишитесь сегодня!

Популярные посты

6 причин, по которым объятия с парнем действительно могут сделать вас здоровее

Вы, наверное, знаете, что объятия полезны для ваших отношений, но знаете ли вы, что они могут положительно сказаться и на вашем здоровье? Если нет, то вот шесть причин для здоровья, по которым вам следует добавить сеанс объятий в свой календарь, stat. Объятия сдерживают депрессию. При контакте кожи с кожей высвобождаются дофамин и серотонин, два гормона хорошего самочувствия, которые, по утверждению науки, мгновенно повышают настроение и снимают симптомы депрессии. Вы будете меньше нервничать. Когда вы касаетесь кого-то, ваш мозг посылает сигнал вашим надпочечникам, чтобы они взяли паузу. А когда они не работают, у вас снижается выработка кортизола, и вы не чувствуете беспокойства и беспокойства. Ваше кровяное давление резко упадет. Прикосновение к парню также высвобождает окситоцин, который вызывает химическую реакцию в вашем теле, которая снижает кровяное давление. В долгосрочной перспективе более низкое кровяное давление может означать снижение риска сердечных заболеваний. Заболеть? Не обнимаюсь. Комбинация гормонов объятий - дофамина, серотонина и окситоцина - помогает бороться с инфекциями. Обнимания укрепляют вашу иммунную систему, что, по мнению некоторых, так же эффективно, как и прием поливитаминов. Вы почувствуете меньше боли. Окситоцин - натуральное обезболивающее. Итак, когда вы находитесь в объятиях парня, этот гормон позаботится о ваших болях и болях - парацетамол не нужен!

Разница между AT и ATX

AT vs ATX Материнская плата является неотъемлемой частью компьютера, поскольку именно к ней прикреплены все компоненты. '¨Стандартов на материнские платы много

Разница между Acuvue и Acuvue 2

Acuvue против Acuvue 2 Если у вас есть проблемы с глазами или вы просто хотите сделать глаза более привлекательными, есть несколько доступных контактных линз,

Разница между ночным потом и приливом

Ночная потливость против приливов Приливы, или, как их иногда называют, приливы, - это два состояния, которые в основном связаны с женщинами, особенно во время

Разница между Кюве и Брют

Если вы хотите узнать больше о винах, вам необходимо познакомиться с терминами «кюве» и «брют». Кюве Что касается вин, то термин «кюве» используется в

6 ароматов для взрослых для любителей ванили

Ваниль - одна из тех нот, у которой есть культ. В его простом, сексуальном тепле есть что-то, что делает его неотразимым (почти) для всех, кто находится на расстоянии. Если вам нравятся ванильные духи, вы, вероятно, уже давно сприт (и влюбились) в один из «воротных» ароматов, например, Aquolina Pink Sugar. И хотя этим сладко-сладким ароматам определенно есть место в наших сердцах, если вы ищете что-то более изысканное и взрослое, у нас есть все необходимое. Bond No. 9 Chinatown Этот «цветочный» аромат приправляет ваниль нотами пачули и кардамона, добавляя персик, гардению и туберозу для женственного послевкусия. Пахнет, как будто вы зашли в цветочный магазин, который находится через дорогу от пекарни - красивый цветочный аромат с достаточной пудровой добротой, чтобы вызвать у вас пристрастие к сладкому. 205 долларов, nordstrom.com I Profumi di Firenze La Vaniglia del Madagascar Этот парфюм основан на однотонном подходе с акцентом на небесной, чистой мадагаскарской ванили, поэтому все, что вы чувствуете, - это аромат, который вы в первую очередь ищете. 110 долларов, barneys.com Ligne St. Barths Vanille West Indies «Когда я ношу этот аромат, я не могу перестать нюхать свое запястье», - говорит основательница Beautyhabit Тереза ​​Митчелл, пробовавшая тысячи ароматов. 'Честно,