Кровавый сотый



Сотая группа бомбардировщиков Восьмых ВВС получила свое прозвище на горьком опыте в суровых небесах над Германией.



Только одна вспышка хвоста ВВС США времен Второй мировой войны сохранилась в нынешних ВВС США: площадь D. Семьдесят пять лет назад, 25 июня 1943 года, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) впервые носила эту эмблему в бою. .

Сотый был сформирован как группа тяжелых бомбардировщиков в составе Восьмых ВВС, которые с максимальной численностью в день «Д» 6 июня 1944 года выставили на вооружение 40 групп Boeing B-17 и Consolidated B-24. Маркировка хвоста 100-го полка в виде жирной буквы D на квадратном фоне была нанесена на вертикальные стабилизаторы его B-17, чьи большие параболические хвостовые оперения создавали эффектный, но утилитарный холст. В 2018 году Square D по-прежнему украшает самолет Boeing - KC-135R, хотя 100-й теперь является крылом для дозаправки в воздухе. Тем не менее, Square D несет в себе героическую и кровавую историю сотой бомбардировочной группы.

В ноябре 1942 года полковник Дарр Алкир стал первым командиром, которому было поручено возглавить сотый полк. К декабрю несколько сотен человек сформировали первоначальный летный состав четырех бомбардировочных эскадрилий - 349-й, 350-й, 351-й и 418-й - вместе с необходимыми административными, инженерными и наземными подразделениями поддержки. В то время как каждое подразделение активно тренировалось, ВВС США определили лидеров, которые могли превратить неуклюжую массу гражданских лиц в летчиков.



Среди командиров, служивших под командованием полковника Алкира, были два офицера, которые стали синонимом ранней лихой и наплевательской известности подразделения. Джон Баки Иган изначально был сотым оперативным офицером, а Гейл Баки Клевен был первым командиром 350-й эскадрильи бомбардировщиков. Всего двое из нескольких Бакс или Баки, которые служили бы в сотом, Иган и Клевен были отличными пилотами и харизматичными людьми. Более чем несколько молодых летчиков 100-го полка стали рассматривать двух Баки как вдохновляющих фигур, моделирующих свое поведение на основе поведения этих старших лидеров.

Слева: майоры Джон Иган (слева) и Гейл Клевен были среди вдохновляющих лидеров 100-го места. Справа: Гарри Кросби, штурман 418-й бомбардировочной эскадрильи, позже написал книгу о своей службе в Кровавой сотой. (Архивы Фонда сотой бомбардировочной группы)
Слева: майоры Джон Иган (слева) и Гейл Клевен были среди вдохновляющих лидеров 100-го места. Справа: Гарри Кросби, штурман 418-й бомбардировочной эскадрильи, позже написал книгу о своей службе в Кровавой сотой. (Архивы Фонда сотой бомбардировочной группы)

На пути к оперативной готовности группа тренировалась в Уолла-Уолла, штат Вашингтон, а к концу ноября - в Вендовере, штат Юта. Третий этап обучения проходил в Су-Сити, штат Айова, где экипажи сосредоточились на построении боевых действий и навигации. В феврале 1943 года летчики были рассредоточены по западным штатам США и стали инструкторами новых подразделений. Наземный персонал был направлен на авиабазу Кирни, штат Небраска. Находясь в подвешенном состоянии, летчики группы вернулись к своей боевой готовности.



В апреле отсутствие подготовки и три месяца, проведенных врозь, проявились в том, что тренировочная миссия провалилась. Из 21 самолета, который должен был совершить 1300-мильный рейс между Карни и Гамильтон-Филд в Калифорнии, три приземлились в Лас-Вегасе (включая корабль Алкира) и один полетел в противоположном направлении в Теннесси. Всю группу, за исключением Алкира, который потерял эту команду из-за разгрома (хотя позже он возглавил отряд B-24), отправили обратно в Вендовер для столь необходимого повторения.

Одним из наиболее интригующих результатов сохранения 100-го места в Штатах для дальнейшего обучения стало решение заменить всех вторых пилотов группы недавно окончившим курс многодвигательными пилотами из Moody Field в Валдосте, штат Джорджия. В недавнем интервью член этого общества класс, Джон Лаки Лакаду, сказал, что разделение бригад, которые месяцами работали над установлением духа товарищества и доверия, оказало глубокое негативное влияние на моральный дух. 96-летний Лакаду назвал это решение смехотворным, потому что оно вынудило его и его одноклассников, которые впервые сидели на правом сиденье B-17, пройти сложный опыт обучения на рабочем месте. Лакаду напомнил, что он налетал менее 20 часов на B-17, прежде чем совершил трансатлантический переход в Великобританию.

100-я бомбардировочная группа прибыла в Англию в начале июня 1943 года, всего лишь одна из десятков групп тяжелых бомбардировщиков, входящих в состав 1-й, 2-й и 3-й авиационных дивизий 8-й воздушной армии. После непродолжительного пребывания на незавершенной авиабазе в Подингтоне сотый из них открыл магазин на аэродроме Торп-Эбботтс в Восточной Англии. Летчики группы начали пролетать над Англией и Ла-Маншем, чтобы оценить рельеф местности, готовясь к своему первому вылету над территорией противника.



Эта первая миссия состоялась утром 25 июня 1943 года, когда 30 B-17 взлетели с Thorpe Abbotts для налета на загоны подводных лодок в Бремене, Германия. К концу дня группа потеряла три «Летающие крепости» и 30 членов экипажа, в том числе пилота Орана Петрича и его команду, которые были одними из первых, кто попал в сотый. Группа приобрела репутацию подразделения, которому не повезло, очень рано в своей оперативной истории, и впоследствии она стала известна как Кровавый 100-й, прозвище, отягощенное тяжестью самопожертвования.

17 августа, менее чем через два месяца после первого набега на вражескую землю, 100-й полк впервые вылетел в Регенсбург. Этот налет был в личных интересах мужчин, поскольку он был нацелен на завод, где собирались «Мессершмитты» Ме-109 - истребители, которые будут мучить их в ближайшие месяцы. Это была сложная миссия, требовавшая координации двух отдельных масс бомбардировщиков 8-й воздушной армии (вторая направлялась в Швайнфурт и его подшипниковые заводы) и сопровождения Republic P-47. В конечном итоге это потребовало, чтобы бомбардировщики, направлявшиеся в Регенсбург, отправились в Северную Африку с запланированным возвращением в Англию позднее. В конце концов, сотый, расположенный в хвосте 15-мильного потока бомбардировщиков, остался без сопровождения, когда один из P-47 так и не появился.

Когда они подошли к Регенсбургу, то, казалось, подошли целые немецкие ВВС и начали загадывать загадки всей нашей оперативной группе, писал штурман 418-й бомбардировочной эскадрильи Гарри Х. Кросби в своей книге.Крыло и молитва. Поскольку другие самолеты были сбиты, нам пришлось пролететь сквозь их обломки. Я инстинктивно пригнулся, когда мы чуть не врезались в аварийный люк летящего впереди самолета. Когда взорвался самолет, мы видели их части по всему небу. Мы разлетелись на части. Один самолет попал в тело, которое вылетело из самолета впереди.

Б-17Г
B-17G «Hang the Expense II» вернулся из Франкфурта 24 января 1944 года, несмотря на попадание зенитной артиллерии, в результате чего хвостовой стрелок попал в створ сержанта. Рой Урих из самолета. Он выжил и стал военнопленным. (Национальный архив)

Из 24 американских бомбардировщиков, потерянных в тот день над Регенсбургом, более трети несли на хвосте 100-ю квадрат D. 100-й дивизион поднял 220 летчиков на 22 B-17, и 90 из этих людей и девять Fortress не вернулись в Торп-Эбботтс.

Репутация группы как подразделения невезения была закреплена на второй неделе октября 1943 года во время миссий в Бремене и Мюнстере. 8 октября Лаки Лакаду проверил свое прозвище в Бремене. В тот день он летел в боевом порядке с мрачно-юмористическим прозвищем Угол Пурпурного Сердца, низкий самолет в низкой группе.

Лакаду отметил, что люфтваффе предпочитали лобовые атаки в первые месяцы боевых действий, летев сотым. Немецкие истребители выйдут впереди нашего строя - в строю в ряду 25 или 30 «фокке-вульфов» или «мессершмиттов» - и обстреляют строй пушечным огнем, ракетами и пулеметами 30-го калибра. В результате, сказал он, мы понесли огромные человеческие жертвы. Пострадало и зенитная артиллерия, и Кросби отметил, что, когда они приближались к Бремену, группа наткнулась на зенитную артиллерию, целое, злобное небо, полное ее. Лакаду и его товарищи по команде вернулись в Торп Эбботс в тот же день, но семь B-17 были потеряны, а 72 экипажа погибли во время миссии в Бремене.

Подбитый Кросби B-17 с трудом вернулся на три двигателя и совершил аварийную посадку на заброшенном аэродроме Королевских ВВС. После того, как Кросби и его товарищи по команде, которые считались потерявшимися, обнаружили, что их кровати раздеты, а личные вещи изъяты, после поездки на грузовике в Торп Эбботтс. На голой койке лежали две чистые простыни и две наволочки, два одеяла, одна подушка, все аккуратно сложенные, - написал он. Готов к следующей команде.

Два дня спустя 21 форт отправился из Торп-Эбботтса в Мюнстер, но только 13 из них достигли цели. Потери во время миссии в Мюнстере были огромными: 12 самолетов и 121 человек. Одноместный Б-17,Клепальщики Рози, пилотируемый лейтенантом Робертом Розенталем, бомбил цель и в тот же день вернулся в Торп-Эбботтс.

Воспринимаемое влияние потерь усугублялось истощением руководства эскадрильи: командир 350-й бомбардировочной эскадрильи майор Баки Клевен был сбит над Бременом, а майор Баки Иган, командир 418-й эскадрильи, был сбит над Мюнстером 10 октября, пытаясь выяснить это. месть за своего лучшего друга Клевена. Оба командира оказались в одном лагере для военнопленных. Легенда гласит, что когда приехал Иган, Кливен сказал: «Что, черт возьми, у тебя так долго? Потеря двух Баки, которую рядовые люди считали образцом всего, чем должен быть летчик, была сокрушительной.

Через несколько дней после этих катастрофических миссий 100-й полк смог собрать только восемь самолетов для налета, который едва не сломал хребет 8-м воздушным силам. 14 октября 1943 года стало известно как Черный четверг. В тот осенний день 291 B-17 собрались, чтобы совершить второй налет на шарикоподшипниковые заводы в г. Швайнфурт . Потери американцев были ужасающими: 60 самолетов было сбито, 17 списано и более 100 повреждено. Потеря более четверти самолетов, участвовавших в налете, была явно неприемлемой как для VIII бомбардировочного командования, так и, что, возможно, более важно, для американского народа.

По иронии судьбы, которая подчеркнула случайность, присущую войне, сотая бомбардировочная группа в тот ужасный день осталась относительно невредимой. Все восемь B-17, которые она внесла в миссию, вернулись в Thorpe Abbots.

Смешанная эскадрилья 100-й группы Flying Fortress включает ветеран B-17F (на переднем плане) среди новейших B-17G с камуфляжной окраской и без металла. (Национальный архив)
Смешанная эскадрилья 100-й группы Flying Fortress включает ветеран B-17F (на переднем плане) среди новейших B-17G с камуфляжной окраской и без металла. (Национальный архив)

Миссии октября 1943 года оказались одними из последних бомбардировок воздушного пространства Германии, которые Восьмая воздушная армия совершила без сквозного сопровождения истребителей. Хотя бомбардировщики ощетинились пулеметами 50-го калибра (в конечном итоге 13 в B-17G с добавленной башней для отражения лобовых атак) и строго придерживались боевых порядков, летающих для обеспечения взаимоподдерживающего оборонительного огня, было очевидно, что B-17 на европейском театре военных действий были уязвимы для охотников люфтваффе. В конце концов, основным инструментом для устранения дисбаланса сил между охотниками и жертвами стал импорт более нового, более мощного истребителя дальнего действия, North American P-51 Mustang.

Хотя сжигание топлива в самолетах обычно измеряется в галлонах в час, также поучительно думать в традиционных земных милях на галлон. P-51 был мечтой пилота с точки зрения скорости и маневренности, но его реальное преимущество заключалось в том, что он мог преодолеть вдвое больше миль на галлоне 100-октанового бензина, чем P-47. С «Мустангом» у планировщиков ВВС наконец появился истребитель, который мог оставаться с бомбовыми группами на всем пути до Берлина и обратно.

Командующий Люфтваффе Герман Геринг однажды напыщенно хвастался, что бомбардировщики союзников никогда не увидят в небе над Германией. К 4 марта 1944 года бомбардировщики союзников не просто пролетели над Германией, они долетели до Берлина. В этот день сотый и их товарищи по 95-й бомбардировочной группе стали первыми летчиками, успешно бомбившими немецкую столицу. За свои усилия 100-й был награжден Президентской грамотой.

Возможность обеспечить непрерывное сопровождение истребителей во время бомбардировок сильно повлияла на потери бомбардировщиков, понесенных над Германией. Восьмая авиация потеряла почти 30 процентов бомбардировщиков, участвовавших в налетах в течение второй недели октября 1943 года. Во время так называемой Большой недели в феврале 1944 года бомбардировщики Восьмой авиации потеряли всего около 2 процентов.

Немецкая зенитная артиллерия и истребители были не единственной опасностью, с которой столкнулись экипажи тяжелых бомбардировщиков. Полеты по приборам в плохую английскую погоду вдоль побережья могли стать серьезной проблемой. Джон Кларк, второй пилот 418-й бомбардировочной эскадрильи, выполнил большую часть своих боевых задач в разгар дождливой и холодной зимы 1944-45 годов. Он описал полеты по приборам как нечто уникальное и важное, что вы делаете с самолетом, чтобы провести это большое устройство [бомбардировщик] через непроницаемый туман или ночь ... и сбросить его на землю.

Опасность обнаруживается не только в небе. Простой ремонт и обслуживание массивных B-17 может быть опасным для здоровья. На недавнем сборе 100-летних ветеранов Master Sgt. Дьюи Кристофер, начальник экипажа 351-й бомбардировочной эскадрильи, рассказал, как живое магнето в сочетании с необходимым действием ручной поддержки циклона Райта R-1820 привело к тому, что его подбросило на 30 футов в воздух внезапно включившимся пропеллером в качестве двигателя. попытался завести. Он приземлился на голову, а затем в лазарет со сломанным плечом.

Хотя 100-й дивизион потерял только один бомбардировщик во время первого вылета в Берлине, использование P-51 для прикрытия с воздуха над Германией не полностью устранило склонность группы к плохим дням. Двумя днями позже, 6 марта, 100-й полк понес самые большие потери за всю войну - 15 самолетов и 150 членов экипажа - во время второго вылета в Берлин.

100-я бомбардировочная группа выполнила свой последний боевой вылет 20 апреля 1945 года, всего за несколько дней до прекращения боевых действий в Европе. Когда война в Европе закончилась, 100-я и многие другие группы бомбардировщиков Восьмых ВВС отпраздновали недели, предшествовавшие Дню Победы 8 мая, обменяв свои 500-фунтовые бомбы общего назначения на контейнеры с едой, медикаментами, одеждой, конфетами и т. Д. сигареты. Так называемые миссии Чобаунда сбросили тысячи тонн грузов многострадальному народу Нидерландов и Франции. Так много сотых летчиков хотели участвовать в гуманитарных мероприятиях, что кислородные системы, ненужные на низком уровне, были удалены с B-17, освободив место для четырех дополнительных членов экипажа на каждом самолете. Миссии помогли 100-му полку положительно повлиять на то, что было мучительным.

Заслужили ли мы называться «Кровавым сотым»? Другие подразделения потеряли больше самолетов и экипажей, чем мы. Что отличало нас, так это то, что когда мы проигрывали, мы проигрывали очень сильно. Эти восемь миссий принесли нам известность. –Гарри Х. Кросби,
Заслужили ли мы называться «Кровавым сотым»? Другие подразделения потеряли больше самолетов и экипажей, чем мы. Что отличало нас, так это то, что когда мы проигрывали, мы проигрывали очень сильно. Эти восемь миссий принесли нам известность. –Гарри Х. Кросби, «Крыло и молитва»

В течение 22 месяцев воздушных боев экипажи 100-го полка прошли смертельное обучение, оттачивая свои навыки и тактику. При неэмоциональном анализе сырых цифр, потери Кровавого 100-го военного времени были не самыми большими для Восьмых ВВС, хотя они и входили в тройку лидеров по потерям групп тяжелых бомбардировщиков. Официальная история Фонда сотой бомбардировочной группы насчитывает 184 отчета о пропавших без вести экипажах из 306 миссий. В своих мемуарахВосьмой боевой дневник ВВССотый второй пилот Джон Кларк отметил, что 50% потерь Группы приходятся только на 3% ее миссий. Как игрок, которому не повезло, когда у экипажей 100-го был плохой день, у них был очень плохой день.

Более 26000 военнослужащих Восьмой воздушной армии отдали свои жизни военному делу. Общее количество убитых или пропавших без вести было немного больше, чем понесло Корпус морской пехоты США, и чуть меньше половины потерь, понесенных всем ВМС США. Подобные сравнения не делают ничего, чтобы уменьшить вклад других видов вооруженных сил, а скорее указывают на гигантский масштаб усилий Восьмых ВВС. Доля 100-й бомбардировочной группы в этих потерях составила 785 человек, убитых сразу или пропавших без вести, а также 229 самолетов, уничтоженных или сделанных непригодными для полета.

В 2016 году Бюро по делам ветеранов подсчитало, что в живых было 620 000 ветеранов Великой Отечественной войны, но мы теряем 372 человека в день. Ответственность за память, за чествование этих ветеранов легла на их детей и их внуков. В случае 100-й бомбардировочной группы это обязательство взяли на себя несколько организаций.

Фонд 100-й группы бомбардировщиков имеет чрезвычайно полезный веб-сайт ( 100thbg.com ), и его члены проводят встречи раз в два года. В октябре прошлого года 17 ветеранов группы, всем по 90 лет, посетили последнюю встречу за пределами Вашингтона, округ Колумбия.Меньшая встреча проводится в феврале каждого года в Палм-Спрингс, Калифорния, в сотрудничестве с Музеем авиации Палм-Спрингс. Другие учреждения, связанные с сотой, включают Мемориальный музей сотой бомбардировочной группы на бывшем аэродроме Торп Эбботс; Американский музей авиации в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия; Музей воздушного боя над Рудными горами в Коварской, Чешская Республика; и Национальный музей могучей восьмой воздушной армии недалеко от Саванны, штат Джорджия.

По прошествии более семи десятилетий действия людей Кровавого 100-го по-прежнему занимают важное место в нашей культурной памяти. Каждый раз, обновляя эти воспоминания, мы гарантируем, что их с трудом заработанные уроки не будут забыты.

Дядя Дугласа Р. Декоу, технический сержант. Гарри Дейл Парк был членом сотой бомбардировочной группы. 20-летний Пак погиб в B-17 над Нормандией 8 августа 1944 года. Дечоу - директор цифровых проектов в Центре американской военной литературы при университете Чепмена. Дальнейшее чтение:Крыло и молитваГарри Х. Кросби;Восьмой боевой дневник ВВСДжона А. Кларка;Вековые бомбардировщики, Ричард Ле Страндж; а такжеМастера Воздуха, Дональд Л. Миллер.

Эта функция впервые появилась в выпуске журнала за июль 2018 г.История авиации.Подпишитесь сегодня!

Популярные посты

Элли Маки отказывается от процедуры ухода за кожей

Актер и основатель Клуба азиатских американских девушек делится продуктами, без которых она не может жить, для Glamour's Drop the Routine.

Разница между плазменными и плоскими экранами

Плазма против плоских экранов В настоящее время вопрос о ширине телевизора зависит не только от его ширины, но и от того, насколько он плоский. Телевизоры с электронно-лучевой трубкой теперь в прошлом.

Разница между компанией и корпорацией

Существует ряд бизнес-форм или структур, которые предназначены для ведения различных видов деятельности, особенно коммерческой деятельности.

ТОННЫ фото, живых твитов и видео с холостяцкой свадьбы: что вы пропустили после того, как камеры перестали катиться

Вы думали, свадьба Холостяка закончилась после особенного? Пока вы спали прошлой ночью, холостяк Шон Лоу и Кэтрин Джудичи наслаждались своими первыми часами в качестве мистера и миссис - и есть ТОННЫ фотографий и твитов - и небольшое видео - чтобы доказать это. Наслаждайтесь этим детальным взглядом на их день! Это все происходит. Она готовится. #beautifulbride #TheBachelorWedding @clmgiudici @ SeanLowe09 @FSSantaBarbara pic.twitter.com/OqhrwZWoHF— Салат из свеклы (@peterjscalettar) 26 января 2014 г. Великолепная программа. А чтобы защитить себя от холода, теплая пленка на каждом сиденье! #TheBachelorWedding @FSSantaBarbara pic.twitter.com/bTlUmiQI3h— анахас (@ailinahas) 27 января 2014 г. Поздравляем мистера и миссис Лоу! #TheBachelorWedding @FSSantaBarbara @peoplemag pic.twitter.com/ndYvVP2S4s— анахас (@ailinahas) 27 января 2014 г. Омг! Шон и Кэтрин только что вошли на прием к Bump and Grind Р. Келли! Гости в восторге. #TheBachelorWedding @ FSSantaBarbara— анахас (@ailinahas) 27 января 2014 г. Обратите внимание на столы на стойке регистрации! Повсюду розы (но не красные :)) #TheBachelorWedding @FSSantaBarbara pic.twitter.com/4ee5xHNAaY— анахас (@ailinahas) 27 января 2014 г. Выпускники бакалавриата! Ты всех узнаешь? #TheBachelorWedding @FSSantaBarbara @peoplemag pic.twitter.com/Aeh4dikwQE— анахас (@ailinahas) 27 января 2014 г. Овощная лазанья в меню. Я знал, что @ SeanLowe09 будет работать в справочнике Сайнфелда # TheBachelorWedding pic.twitter.com/BcjPgVYcRM— Роберт Миллс (@ Millsy11374) 27 января 2014 г. Ой! В своем тосте фрейлина Екатерины

Эдвард Поллард: побежденный Белый лжец Юга

Автор создал миф о «потерянном деле», который лежал в основе Джима Кроу.

Разница между Honda Accord и Ford Taurus

Honda Accord против Ford Taurus На американской земле Ford Taurus - один из пионеров в категории седанов среднего размера, дебютировавший еще в США.