Рождение авианосца

В 1917 году 25-летний Эдвин Даннинг решил войти в историю, посадив свой самолет на палубу движущегося судна.

HMS ЯРОСТНЫЙОТКРЫТ ДВИГАТЕЛИ И НАРАБОТАЕТ СКОРОСТЬ, плывя по водам военной базы Великого флота в Скапа-Флоу. Британский военный корабль затмил хрупкий самолет, который теперь шел параллельным курсом рядом с ним. За штурвалом Sopwith Pup находился Эдвин Даннинг, 25-летний командир эскадрильи. В тот день - 2 августа 1917 года - Даннинг либо войдет в историю, либо погибнет в этой попытке. Задача, которую он поставил перед собой, считалась невыполнимой: он собирался посадить самолет на палубу движущегося судна.



В первые годы 20-го века страны Европы катились к конфликту, который означал падение империй и гибель миллионов. Гонка военно-морских вооружений между Великобританией и Германией сделала войну неизбежной, но британское адмиралтейство игнорировало некоторые виды оружия, которые достигли совершеннолетия в Первой мировой войне. Например, некоторые высокопоставленные офицеры уволили подводную войну, считая ее тайной и даже неприемлемой. Английский. И так мало ожидалось от самолетов в бою, что, когда Орвилл и Уилбур Райт предложили Адмиралтейству свой самолет, братьям-первопроходцам вежливо показали дверь. По мнению высшего руководства Адмиралтейства, единственное возможное использование самолета - это разведка, обнаружение вражеских кораблей, и воздушные шары Королевского флота уже обеспечивали эту услугу.

Но один дальновидный человек ясно видел будущий курс военно-морской войны. Французский изобретатель Клеман Адер предсказал авианосец с плоским верхом в своей книге 1909 года. Военная авиация . Адер писал, что без воздушного судна не обойтись. Эти суда будут построены по плану, сильно отличающемуся от того, что используется в настоящее время. Прежде всего, колода будет очищена от всех препятствий. Он будет плоским, максимально широким, не нарушая морских линий корпуса, и будет выглядеть как посадочная площадка… .При необходимости самолеты будут размещены под палубой; они были бы прочно закреплены, прикреплены к своим базам, каждый на своем месте, чтобы на них не влияли качка и качение. Доступ к этой палубе будет осуществляться на лифте, достаточно длинном и широком, чтобы удерживать самолет со сложенными крыльями. Большая скользящая ловушка закроет отверстие в палубе и будет иметь водонепроницаемые соединения, так что ни дождь, ни морская вода из сильного моря не смогут проникнуть ниже.

В том же году командующий Ф. Л. Чампин, военно-морской атташе США в Париже, подхватил работу Адера и направил своему начальству восторженный отчет. В ответ они назначили капитана Вашингтона Чемберса для расследования возможного использования самолетов в ВМС США. Чемберс познакомился с Юджином Бертоном Эли, гражданским пилотом из Уильямсбурга, штат Айова, который проводил демонстрации Curtiss Pusher, которые поразили его аудиторию. Этот самолет представлял собой не что иное, как открытый каркас из дерева и бамбука с обтянутыми полотном крыльями и двигателем с установленным за ним пропеллером. Тем не менее Эли согласился попытаться управлять своим самолетом с палубы неподвижного корабля.

На носу легкого крейсера USS была построена временная 83-футовая платформа. Бирмингем на якоре в Хэмптон-Роудс, Вирджиния. 14 ноября 1910 года Эли завел двигатель и мужественно промчался по импровизированной взлетно-посадочной полосе. Самолет покатился с корабля и рухнул в сторону моря. Когда Эли отчаянно дернул за штурвал «Кертисс», его колеса погрузились в море, брызнув брызгами соленой воды на его лицо. Самолет наконец откликнулся и поднялся над волнами, но ветер быстро высушил соль на очках Эли до белой пленки. С ослабленным зрением Эли отказался от своего намерения триумфально обогнуть гавань и приземлиться на военно-морской верфи Норфолка. Благополучно посадив свой Curtiss на ближайшем пляже, Эли доказал, что полет с неподвижного корабля возможен.

Позже Эли высадил свой Curtiss Pusher на палубу стоящего на якоре корабля. 18 января 1911 года он вылетел с ипподрома Танфоран в Сан-Бруно, штат Калифорния, и приземлился на временную деревянную платформу на кормовой палубе броненосного крейсера USS. Пенсильвания , стоящий на якоре в гавани Сан-Франциско. Самолет был оснащен хвостовым крюком, который цеплялся за канаты на палубе, которые были отягощены мешками с песком - метод, изобретенный Хью Робинсоном, летчиком и артистом цирка, - для этой попытки. «Кертисс» снова развернулся, и Эли улетел с палубы.

К сожалению, Эли был убит 19 октября 1911 года, всего за два дня до своего 25-летия, во время выступления на высшем уровне в Маконе, штат Джорджия. Он слишком поздно вышел из пикирования и врезался в землю. Он выпрыгнул из обломков, но его шея была сломана, и через несколько минут он скончался. (Конгресс посмертно наградил Эли Крестом за заслуги перед полетом в 1933 году.)

По другую сторону Атлантики Королевский флот наконец начал серьезно относиться к этому новомодному изобретению. 28 марта 1910 года француз Анри Фабр совершил первый успешный полет на гидросамолете с двигателем, опираясь на изобретенную им систему плавучести. Британцы с интересом следили за развитием Франции. 9 мая 1912 года командир Королевского флота Чарльз Рамни Самсон стал первым пилотом, взлетевшим с палубы движущегося корабля. На носу линкора HMS построили временную площадку. Hibernia , с которого Самсон управлял своим Short S.38 в рамках Королевского обзора флота в Уэймуте на южном побережье Англии. Самолет совершил посадку на берег, поскольку приземление на палубу движущегося корабля все еще считалось невозможным.

В 1913 году Королевский флот временно модифицировал крейсер HMS. Гермес в авианосец, установив брезентовую подвеску и кран для подъема самолета. Самым слабым местом авианосца было то, что ему приходилось останавливаться, чтобы опустить и поднять гидросамолеты краном. Подводная лодка разрабатывалась как оружие, что делало ее сидячей уткой для подводных лодок.

HMS Яростный строился как крейсер, но с отличием. В причудливой конструкции военно-морского флота он должен был нести две одиночные 18-дюймовые пушки, установленные на носу и на корме. В то время это были самые большие морские орудия, которые когда-либо устанавливались на корабле. Однако, пока судно еще строилось, было решено, что Яростный должен был быть преобразован в авианосец с отлетной палубой в носовой части, поэтому носовое орудие было удалено. Оставшаяся 18-дюймовая кормовая пушка использовалась не очень часто, но при выстреле корабль сильно затрясся. Яростный введен в эксплуатацию в июне 1917 года, всего за пять недель до исторической высадки Даннинга на движущуюся палубу.

ЭДВИН ХАРРИС ДАННИНГ РОДИЛСЯ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ 17 ИЮЛЯ 1892 г. Он вырос в Истборне, Англия, и поступил в Королевский флот в качестве кадета, получив образование в Королевских военно-морских колледжах в Осборне и Дартмуте. Он служил в Королевской военно-морской авиации во время Первой мировой войны и летал с авианосца HMS. Арк Ройал в Галлиполи в 1915 году. 14 марта 1916 года Даннинг был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за исключительно хорошую работу в качестве летчика на гидросамолете, совершив много длительных перелетов как для наблюдения, так и для фотографирования.

Вернувшись в Британию, Даннинг получил звание командира эскадрильи и был прикреплен к Яростный , который базировался с Великим флотом в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, у северного побережья Шотландии. Здесь он был назначен командиром эскадрильи из семи Sopwith Pups и двух гидросамолетов, используемых для разведки, которые базировались на аэродроме, построенном для них в Смугро, на берегу Скапа-Флоу. В конце каменного пирса 19-го века там была построена бетонная и деревянная конструкция для поддержки крана, используемого для подъема самолета на примитивный плот, который затем отбуксировали на лодке обратно в Яростный . Если авианосец будет в море и слишком далеко от земли, пилотам было приказано бросить свои самолеты в воду и молиться, чтобы их подобрали. Самолеты были оснащены подушками безопасности, чтобы удерживать их в плавучести как можно дольше. Каким бы расточительным ни казался отказ от самолетов, самолет в то время стоил немногим больше, чем один артиллерийский снаряд линкора.

Даннинг был впечатлен смелостью и мастерством своих молодых пилотов. История гласит, что до приземления в Смугро после дневной тренировки пилоты любили летать бок о бок. Яростный , бегая колесами по краю полетной палубы длиной 228 футов для развлечения. Они сделали это, включив свои двигатели - с помощью переключателя выключения зажигания некоторых цилиндров роторных двигателей, замедлили тем самым их машины. Этот опасный маневр натолкнул Даннинга на мысль. Управляя своим самолетом прямо против ветра, находясь рядом перевозчик, он мог бы уравнять скорость корабля и самолета, затем пролететь мимо мачты, воронки и мостика и - по крайней мере теоретически - приземлиться на взлетную палубу. Единственной серьезной опасностью была турбулентность, вызванная надстройкой корабля, но это не остановило Даннинга.

Судя по всему, капитан корабля решил, что испытание того стоило. Даннинг попытается приземлиться на Яростный пока он кипел на полной скорости. Корабль был способен развивать скорость 31 узел, но всего на 10-мильном участке воды на оживленной якорной стоянке, полной кораблей, капитан мог развивать только 26 узлов. Это должно быть сделано.

Эдвин Даннинг приземляет свой Sopwith Pup на HMS Furious 2 августа 1917 года, когда члены палубной команды спешат схватить петли, прикрепленные к его крыльям и хвостовику (Имперские военные музеи)

2 августа 1917 года ДАННИНГ ЗАПУСТИЛ ДВИГАТЕЛЬ СВОЕГО ЩЕНКА СОПВИТА и взлетел с аэродрома в Смугро. Ветер был 21 узел - меньше, чем 25 узлов, на которые он надеялся, но, по крайней мере, защищенная гавань Скапа-Флоу означала, что не было высоких волн, заставляющих авианосец катиться, что позволяло менее опасно приземлиться. Даннинг развернул свой самолет и пустился в погоню за Яростный осторожно, чтобы дым не выходил из его воронки. Подойдя к кораблю, он регулировал свою скорость, пока корабль и самолет не синхронизировались.

Когда Даннинг приблизился к отлетной палубе, турбулентность от надстройки корабля ударила по легкому самолету. Он осторожно опустил одно крыло, чтобы развернуть самолет, зная, что, если он опустит его слишком далеко, крыло может удариться о взлетно-посадочную полосу и привести к аварии. Он маневрировал «Щенком» по палубе, готовясь к самому важному этапу приземления. Никаких проводов для остановки самолета не было. Посадка Даннинга зависела от тросов, прикрепленных к крыльям и хвостовику, с петлями на концах, которые команда ожидающей палубы бросилась вперед, чтобы схватить, когда Даннинг заглушил двигатель. Они затащили Щенка на палубу корабля, вытащили Даннинга из кабины и, торжествуя, понесли его по палубе на своих плечах. Невозможное было достигнуто.

Даннинг провел свой эксперимент без ведома своих начальников. Когда до них дошли слухи, Даннинг стремился продемонстрировать Адмиралтейству, на что способен самолет, продемонстрировав его потенциал как новое оружие войны и гораздо больше, чем просто взоры флота. Он планировал привлечь как минимум еще одного пилота к своей официальной попытке. Судебный процесс был назначен на следующий вторник, 7 августа 1917 года. В 13:30 Даннинг с ревом пролетел над отлетной палубой корабля. Яростный пока он пропаривался через Скапа-Флоу. Он парил над кораблем, кружил вокруг, прежде чем попытаться приземлиться на его палубу. Даннинг приблизился к нему, пролетев параллельно кораблю, а затем, в 14 ч. 00 м., Облетел его надстройку и приземлился на палубу. Но он заходил слишком круто, и самолет был поврежден при посадке.

Пилот номер два Даннинга, командир звена Джеффри Мур, ждал своей очереди в другом «Щенке» на палубе, его двигатель работал и был готов к взлету. Даннинг, недовольный своим предыдущим приземлением, попросил Мура остановиться. Мур согласился, и Даннинг поднялся на борт, открыл дроссельную заслонку и взлетел. Даннинг сообщил экипажу палубы, что на этот раз он попытается посадить самолет без их помощи.

Он повторил маневр, проскользнув через центр палубы, но оказался слишком высоко и слишком далеко вперед. Даннинг отмахнулся от палубной команды и снова дал газ. Но двигатель заглох, и самолет упал на палубу, тяжело приземлившись на правое колесо. Внезапный порыв ветра подхватил хрупкий самолет и перевернул его к правому борту палубы. Команда на палубе лихорадочно бросилась за ним, но было уже слишком поздно, и щенок Даннинга упал за борт корабля и упал в море. Спасательной шлюпки не было поручено следовать за судном в случае аварии. Возвращаясь назад, большой, быстро движущийся Яростный На спасение Даннинга ушло 20 минут. К тому времени, как он добрался до разбитого самолета, удерживаемого на плаву за счет подушек безопасности в его хвосте, Даннинг - очевидно, потеряв сознание в результате удара и утонувший - был мертв, все еще находясь в кабине.

Адмиралтейство приказало немедленно прекратить высадку на палубу, но его комиссары встретились позже в том же году, чтобы обсудить будущее самолетов в Королевском флоте. Они решили, что летная палуба должна быть не менее 300 футов в длину и во всю ширину корабля. Кроме того, как и предсказывал Клеман Адер, они предложили построить авианосец с плоским верхом, HMS. Аргус . Родился авианосец.

ДАННИНГ БЫЛ ПОХОРОН С ПОЛНЫМИ ВОЕННЫМИ ПОЧЕСТЬМИ НА СВ. ЦЕРКОВЬ ЛОУРЕНСА, Брэдфилд, Эссекс, рядом с его матерью, которая умерла тремя годами ранее. Памятник, воздвигнутый ему в церкви, включает следующие слова:

Адмиралтейство желает вам знать, какую большую услугу он оказал флоту. Фактически это была демонстрация посадки самолета на палубу военного корабля во время полета. Раньше этого никогда не делали; и полученные данные были очень ценными. Это сделает самолеты незаменимыми для флота и, возможно, произведет революцию в военно-морской войне.

Надпись на мемориале завершается словами капитана Даннинга: «Я никогда не перестану восхищаться им и сожалеть о нем». Он был так увлечен, полон энтузиазма и был таким замечательным парнем во всех смыслах. И офицеры, и солдаты, находящиеся под его началом, глубоко переживают потерю такого прекрасного офицера и джентльмена.

Даннинг упоминается в депешах от 1 октября 1917 года. Памятный камень был установлен на пляже недалеко от Смугро на Оркнейских островах в ознаменование его достижения, но до него нелегко добраться, и теперь надпись почти неразборчива. 2 августа 2017 года, в год столетия исторической высадки Даннинга, Королевский флот открыл новый мемориал в HMS. Королевский дуб Мемориальный сад. На заднем плане виднелся самый новый и самый большой корабль Королевского флота - авианосец HMS. Королева Елизавета , затем проходит ходовые испытания. Это была достойная дань уважения пионеру морской авиации, навсегда изменившему облик современной войны. MHQ

ТОМ МУИР - историк и писатель с Оркнейских островов в Шотландии. В настоящее время он работает с Николасом Джеллико и Стефаном Хаком над книгой с предварительным названием Честь и обман: затопление флота в открытом море, Скапа-Флоу, 1919 г. , который рассмотрит событие с точки зрения британцев, немцев и оркадцев.

Эта статья опубликована в зимнем выпуске 2018 г. (том 30, № 2) журналаMHQ - Ежеквартальный журнал военной историис заголовком: Рождение авианосца



Хотите, чтобы богато иллюстрированное высококачественное печатное издание MHQ доставлялось непосредственно вам четыре раза в год? Подпишитесь сейчас со специальной скидкой!

Популярные посты

Разница между жасмином и рисом басмати

Рис «Жасмин» и «Басмати» Рис является основным продуктом питания в Азии, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Вест-Индии. Это самое важное зерно, которое

Лучшие наряды на вечеринке Chanel Fine Jewelry: проголосуйте сейчас!



Как упомянула Трейси, 80-летие коллекции Коко Шанель «Bijoux De Diamants» было вчера вечером, и знаменитости вышли толпами, чтобы отпраздновать это событие. Поскольку можно с уверенностью предположить, что все дамы носили Chanel, взгляните на фотографии и проголосуйте!

Разница между гэльским и ирландским языками

Гэльский против ирландского Эти два языка - лишь часть более крупной гойделической ветви. Шотландский гэльский диалект является коренным диалектом Шотландии, а ирландский диалект

Разница между iPhone и телефоном i9

iPhone против телефона i9 iPhone, несомненно, является самым популярным мобильным телефоном в настоящее время. Это привело к тому, что многие производители мобильных телефонов начали внедрять аналогичные

Кэти А. Смит



Художница из Санта-Фе создает свои «индийские» творения для Голливуда, музеев и коллекционеров.

Кайли Дженнер, Тина Фей и другие знаменитости, которые не стесняются своих шрамов

«Вы можете показать людям свои шрамы», - сказала принцесса Евгения, одетая в свадебное платье, подчеркивающее ее.