Able Dog: Был ли AD Skyraider лучшим бомбардировщиком из когда-либо созданных?



AD Skyraider мог показаться слабым, но он оказался первоклассным бомбардировщиком.

«Когда я впервые увидел Skyraider, я был не очень впечатлен», - сказал бывший капитан морской пехоты США Уильям С. Смит. После полета на «Корсарах» я подумал, что он выглядит как большой, большой самолет с паршивым двигателем.



В тот момент - 1 июля 1952 года - Смит был резервистом, отозванным на время Корейская война , который только что прибыл на аэродром P'Yong Taek (K-6) в Корее для боевого дежурства в составе 12-й ударной эскадрильи морской пехоты. VMA-121 был оснащен Douglas AD-2 и -3 Skyraiders, тип самолета 29-го года выпуска. -старого авиатора до того дня ни разу не видел, а уж не летал. Но знакомство Смита с AD было быстрым: согласно его бортовому журналу, он получил 4,3 часа времени на проверку и ознакомление, после чего он немедленно начал совершать боевые вылеты, перекрывая линии снабжения противника и оказывая непосредственную авиационную поддержку войскам ООН. «Мое первоначальное мнение о том, что самолет сделал полный 180», - вспомнил Смит. Когда вы летаете в бою, вам нужно быть уверенным в своем самолете, и после этой первой недели у меня не возникало никаких сомнений в том, что наши AD были лучшими самолетами в мире для той работы, которую от нас ожидают, независимо от того, сказали ли нам вывести их из строя. цели, такие как железнодорожные станции или мосты, или для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха прямо на палубе перед линиями боя. Смит добавил: «Даже после всех этих лет прогресса, я считаю, что AD по-прежнему является лучшим самолетом из когда-либо созданных для ближней атаки… лучше, чем все, что летают сегодня».

Истоки легендарного Дугласа Скайрейдера можно проследить по двум тесно связанным событиям. Первым было объявленное изменение доктрины воздушного боя ВМС США во время Второй мировой войны: авианосные бои 1942 года научили военно-морских стратегов, что в авиагруппах авианосцев требуется большее количество истребителей для защиты самолетов ударных сил авианосца. и поддерживать превосходство в воздухе вокруг самого авианосца. Как следствие, в начале 1943 года было принято решение сократить количество штурмовых самолетов (то есть Douglas SBD или SB2C и Grumman / GM TBF / TBM) и со временем заменить их одним типом одноместных многоцелевых самолетов под крышей. новое обозначение бомбардировщик-торпедоносец (БТ). С дополнительной защитой истребителя ударным самолетам больше не потребуется нести артиллеристов, а вес, обычно связанный с экипажем, орудиями и боеприпасами, можно было бы обменять на боеприпасы и большую дальность полета. Оборудованные новейшими радиальными двигателями - Wright R-3350 мощностью 2500 л.с. или Pratt & Whitney R-4360 мощностью 3000 л.с. - можно ожидать, что новое поколение ВТ поднимет в два раза больше полезной нагрузки, чем существующие SB2C и TBF / TBM. Чтобы оптимизировать гибкость миссии, BuAer (Военно-морское управление аэронавтики) уточнило, что большая часть или вся боевая нагрузка самолета (бомбы, торпеды, ракеты и / или мины) должна находиться внизу на внешних стойках.

Главный инженер Эд Хайнеманн считал, что Дуглас может лучше, чем его БТД-1, удовлетворить потребность ВМС США в новом бомбардировочно-торпедном самолете. (НАСА)
Главный инженер Эд Хайнеманн считал, что Дуглас может лучше, чем его БТД-1, удовлетворить потребность ВМС США в новом бомбардировочно-торпедном самолете. (НАСА)



Второе событие произошло в июне 1944 года во время ночного рабочего сеанса в гостиничном номере Вашингтона, округ Колумбия. Всего за несколько часов до рассвета, Эдвард Хайнеманн , главный инженер подразделения El Segundo компании Douglas Aircraft Company и два члена его персонала завершили работу над набором чертежей самолета, которые они намеревались представить официальным лицам BuAer через несколько часов. Большую часть предыдущего дня Хайнеманн встречался с теми же официальными лицами, обсуждая плюсы и минусы его компании, участвующей в соревнованиях ВМФ по BT со своим XBTD-1. XBTD-1 был по сути одноместной адаптацией недолговечного эсминца XSB2D-1 Дугласа, который летал годом ранее. Несмотря на то, что место наводчика и связанное с ним оборудование были удалены, конструкция все еще сохранила крылья перевернутой чайки, трехопорное шасси и внутренний бомбовый отсек своего предшественника. Осенью 1943 года ВМС дошли до того, что дали Дугласу заказ на 358 самолетов нового типа. Тем не менее, Хайнеманн сомневался в будущем BTD-1, полагая, что это, вероятно, будет временная временная остановка, пока не появится что-нибудь получше. Главным из его опасений было то, что за это время к конкурсу присоединились еще три проекта бомбардировщика-торпеды: Curtiss XBTC-1, Kaiser-Fleetwings XBTK-1 и Martin XBTM-1, все из которых разрабатывались более тщательно. к новой спецификации, чем BTD. В конце встречи накануне Хайнеманн удивил чиновников BuAer, предложив полностью отменить проект BTD и вместо этого выделить средства на совершенно новый дизайн BT, BT2D, который он представит им через 30 дней. Военно-морским флотам понравилось все в этой идее, кроме дополнительных 30 дней: они сообщили Хайнеману, что хотят увидеть презентацию его нового дизайнерского предложения в 9 утра следующего дня!

Прототип Дугласа Skyraider, XBT2D-1, имел гораздо более простую конструкцию, чем более ранний BTD-1, с прямыми коническими крыльями с низкой посадкой. (Национальный архив)
Прототип Дугласа Skyraider, XBT2D-1, имел гораздо более простую конструкцию, чем более ранний BTD-1, с прямыми коническими крыльями с низкой посадкой. (Национальный архив)

По правде говоря, Хайнеманн не был полностью готов. Он и его лучшие сотрудники, Лео Девлин и Джин Рут, в течение нескольких недель обдумывали идеи для совершенно нового дизайна. Их последняя концепция практически не имела ничего общего с более ранними BTD. Несмотря на то, что использовалась та же силовая установка Wright R-3350, это была гораздо более простая конструкция, с традиционной компоновкой хвостового колеса и прямолинейно коническими, низко установленными крыльями, под которыми все боеприпасы размещались на внешних стойках. Для бомбометания с пикирования, а не для обычного расположения с разделенными закрылками, в конструкции требовалось три скоростных тормоза бортового типа, которые выступали от борта фюзеляжа и от живота. Вооружение орудия составляли две крылатые 20-мм пушки.



Выспавшись всего несколько часов, Хайнеманн, Девлин и Рут покинули отель рано, предоставив себе дополнительное время, чтобы сделать чертежи по чертежам. К позднему утру презентация закончилась, и троим мужчинам было приказано оставаться на своих местах и ​​ждать. К полудню они получили ответ: Дугласу было разрешено отменить программу BTD и профинансировать строительство 25 опытных образцов предложенной модели XBT2D-1. BuAer дал им ровно девять месяцев, чтобы поднять самолет в воздух. Когда Хайнеманн вернулся на завод в Эль-Сегундо, его инструкции своему персоналу и служащим были краткими: ничто не должно препятствовать завершению строительства этого самолета в соответствии с графиком.

Несмотря на успешное завершение встречи с BuAer, Хайнеманн осознавал тот факт, что он ввел свою компанию в рискованную игру в догонялки. Опытные образцы Curtiss и Kaiser-Fleetwings отстали от графика, но Мартин, когда производство B-26 было свернуто, двигалось быстро, и действительно, к концу августа 1944 года его XBTM-1 с двигателем R-4360 полетел. Самолет Мартина, названный Mauler, до сих пор достиг впечатляющих характеристик - максимальной скорости 367 миль в час в сочетании со способностью поднимать феноменальную полезную нагрузку в 8 500 фунтов - но также демонстрировал неприемлемые характеристики управляемости, которые вынудили бы компанию вернуть его на завод на время. потребляющие модификации. Даже с учетом его недостатков BuAer заказал Мартину 750 БТМ-1 во время войны в надежде, что основные проблемы будут решены до того, как самолет будет готов к производству.

AD-2 несет 5-дюймовые ракеты, две 1000-фунтовые бомбы и Mk. 13 воздушная торпеда во время испытаний оружия, вероятно, в 1948 году (любезно предоставлено Дэвидом В. Островски)
AD-2 несет 5-дюймовые ракеты, две 1000-фунтовые бомбы и Mk. 13 воздушная торпеда во время испытаний оружия, вероятно, в 1948 году (любезно предоставлено Дэвидом В. Островски)



Задержки Громила дали Дугласу именно то, в чем он нуждался больше всего - немного больше времени. 19 марта 1945 года - почти за девять месяцев до встречи Хайнеманна в Вашингтоне - первый XBT2D-1 взлетел с взлетно-посадочной полосы в Эль-Сегундо. Такая спешка была такова, что самолет летел со стойками шасси и колесами, позаимствованными у Vought Corsair, и более старой версией двигателя R-3350, которая не развивала заданную мощность. Несмотря на это, базовая конструкция XBT2D-1 оказалась превосходной во всех отношениях: пустой вес составлял 10 093 фунта (на 4200 фунтов меньше, чем у Martin XBTM-1), максимальная полезная нагрузка составляла 7400 фунтов (73 процента от веса пустого по сравнению с XBTM-1). 59 процентов) и летные испытания показали качество управляемости выше среднего. Его максимальная скорость 374 миль в час была аналогичной, но, что более важно, XBT2D-1 был менее сложным в целом, и, следовательно, дешевле в сборке и более простым в обслуживании. Через два месяца после того, как самолет взлетел, БуАер был достаточно впечатлен усилиями Дугласа по заказу военного времени на 548 BT2D-1. Curtiss XBTC-1 и Kaiser-Fleetwings XBTK-1 поднялись в воздух весной 1945 года, но заказов не поступало. Гамбит Хайнеманна пока что окупился.

Огромные правительственные сокращения, последовавшие за окончанием Второй мировой войны, привели к тому, что контракт Дугласа был сокращен до 277 BT2D, а контракт Мартина - до 149 BTM. Их перспективы еще больше омрачало последнее мнение о том, что оба дизайна быстро устаревают. Под влиянием последних технологических достижений официальные лица BuAer полагали, что следующее поколение военно-морских штурмовиков будет реактивным; следовательно, BT2D и BTM будут ограничены их начальными производственными партиями и будут служить только до тех пор, пока не будут заменены на реактивные.

Разработка обоих типов продолжалась, как и планировалось, и весной 1946 года опытные образцы BT2D и BTM были доставлены в Военно-морской испытательный центр (NATC) для оценки. Примерно в то же время обозначение BT было отказано в пользу A для атаки, так что BT2D-1 стал AD-1, а BTM-1 стал AM-1. Ранее Хайнеманн и его сотрудники условно назвали свой новый самолет Dauntless II (в честь SBD), но в соответствии с новой политикой Дугласа давать самолетам имена, которым предшествовало небо, AD-1 был официально назван Skyraider.

Первоначальные оценки AD-1 со стороны NATC в целом были хорошими. Общие характеристики и управляемость были оценены как превосходящие ожидания. Наиболее серьезными выявленными недостатками были слабое шасси и заметная усталость конструкции центроплана крыла и хвостовой части фюзеляжа. В ответ Хайнеманн и его сотрудники El Segundo с головокружительной скоростью работали над устранением каждой неисправности, обнаруженной NATC. Полученные в результате модификации добавили 515 фунтов к весу пустого, но были более чем компенсированы установкой более мощного двигателя R-3350-24W (2500 л.с. с впрыском воды).

Напротив, испытания AM-1 Мартина, проведенные NATC, выявили множество новых проблем, которые потребуют серьезной переделки планера. Более того, долгожданный переход BuAer на реактивные самолеты, если недавний опыт работы с типами истребителей (например, McDonnell FD-1, North American FJ-1 и Vought F6U-1), окажется более длительным процессом, чем предполагалось изначально.

Когда осенью 1946 года NATC возобновила оценки недавно модифицированных AD-1, отчеты летчиков-испытателей были полны энтузиазма. Общие летные характеристики снова были оценены очень высоко, а кроме того, самолет был признан лучшей платформой для бомбометания с пикирования, которую когда-либо испытывала NATC. Не менее важно, что NATC считает AD-1 выше среднего с точки зрения ремонтопригодности и необходимой логистической поддержки. Эксплуатационная оценка и фактические испытания авианосца были выполнены в конце 1946 г. базирующейся в НАС Аламеда VA-19A, где этот тип продемонстрировал вполне удовлетворительные характеристики на этапах взлета, захода на посадку, отвода волн и задержки операций с авианосцами. К концу года - чуть более 19 месяцев после первого полета - BuAer заявила, что AD-1 готов присоединиться к флоту. Хайнеманн не только догнал Мартина, он был на много миль впереди.

Помимо базовых атакующих версий, BuAer хотел, чтобы Skyraiders выполнял специализированные функции, и в результате последние 35 самолетов первоначального заказа AD-1 были укомплектованы как двухместные платформы противодействия AD-1Q. Оператор радиоэлектронного противодействия находился в отсеке позади кабины и под ней, в которую он входил через небольшую дверцу с левой стороны фюзеляжа. AD-1Q несли блок радара под правым крылом и дозатор соломы под левым, а также были оснащены радиолокационным поисковым приемником и анализатором импульсов. Их задача заключалась в том, чтобы прикрыть атакующие силы и заглушить сигналы, исходящие от радаров поиска и управления огнем противника.

Серийные AD-1 начали заменять SB2C и TBM во флоте в апреле 1947 года, и к началу 1948 года их численность достигла шести эскадрилий. В те же сроки AD-1Q начали пополнять составные части флота. В этот момент AD подвергся реальным испытаниям любого военно-морского самолета: можно ли регулярно и безопасно управлять им с авианосцев самородными авиаторами (то есть неопытными прапорщиками и пилотами младшего разряда в их первом крейсерском рейсе)? Новые AD прошли это испытание с честью, так как каждая эскадрилья, каждая со своей изрядной долей самородков, прошла квалификацию авианосца без серьезных инцидентов.

Самолет быстро стал популярным среди пилотов и обслуживающего персонала, и вскоре они стали называть его Able Dog. Однако неоднократные нагрузки при посадке авианосца выявили некоторые новые структурные проблемы: шасси и внутренние секции крыла все еще нуждались в усилении, а компоновка кабины была не полностью удовлетворительной, но все это не было достаточно серьезным, чтобы снизить общую эксплуатационную эффективность самолета. Для сравнения: введение Martin AM-1 в эскадрилью в 1948 году было отмечено частыми авариями и чрезмерным техническим обслуживанием, и к концу 1949 года оставшиеся образцы из 151 построенного Mauler были заменены новыми AD.

BuAer еще до того времени разместил заказ на 152 новых AD-2, которые не только включали структурные улучшения, продиктованные эксплуатацией AD-1, но также имели новый фонарь, полноприводные обтекатели и дополнительные 300 л.с. от R-3350. -26Вт. ВМС заключили контракт на поставку еще 21 двухместного AD-2Q и одного AD-2QU, оборудованного как буксир-мишень. Поставка вариантов AD-2 началась в середине 1948 года и продолжалась в течение года. Когда AD-2 начали поступать в оперативные эскадрильи, некоторые AD-1 были отозваны и переданы для обучения в резервных частях.

Еще одна серия усовершенствований - более длинная главная передача, дальнейшее усиление конструкции и новая конфигурация хвостового колеса - позволила создать АД-3, 194 из которых были поставлены в 1948-49 годах. В эту партию вошли три подварианта: 15 трехместных ночных атакующих AD-3N с добавлением оператора / штурмана РЛС; 31 трехместный самолет раннего предупреждения AD-3W с кабиной-черепахой и большим брюшным обтекателем; и 21 двухместный ECM AD-3Q.

AD-4, представленный в 1949 году, отличался увеличенной взлетной массой, более прочным задним крюком и автопилотом P-1, который снимал усталость пилота при длительных полетах. Он также появился в подвариантах ночной атаки, раннего предупреждения и ECM. В то время из-за бюджетных ограничений, наложенных на закупку всех новых военно-морских самолетов, BuAer предполагал, что производство Skyraider прекратится после выполнения первоначального заказа AD-4 в 1950 году. Прогнозируемый уровень составляет около 550 AD-2, -3 и -4. , включая подварианты, позволит флоту содержать 16 штурмовых эскадрилий морской пехоты и две ударные эскадрильи морской пехоты, а также небольшие отряды со специализированными версиями. Принято считать, что в будущем штурмовики, когда появятся деньги на их разработку, будут реактивными. Затем, 25 июня 1950 года, все изменилось: северокорейская армия численностью 180 000 человек, оснащенная современным стрелковым оружием, артиллерией, танками и самолетами советского производства, пересекла 38-ю параллель и вторглась в Южную Корею.

ПВО обычно несли 8000 фунтов смешанного боеприпаса, что в четыре раза больше, чем у F4U-4 или P / F-51D ВВС США. (Национальный архив)
ПВО обычно несли 8000 фунтов смешанного боеприпаса, что в четыре раза больше, чем у F4U-4 или P / F-51D ВВС США. (Национальный архив)

3 июля 1950 года AD-4 из VA-55, служившие на борту USS Valley Forge, стали первыми Skyraiders, участвовавшими в боевых действиях, нанеся удар по аэродрому недалеко от столицы Северной Кореи Пхеньяна. По мере того как на станцию ​​прибывало все больше подразделений ПВО для поддержки оперативной группы авианосца, этот тип быстро начал зарабатывать репутацию лучшего универсального штурмовика в зоне боевых действий. В дневных операциях ПВО обычно несли 8000 фунтов смешанного боеприпаса, что в четыре раза больше, чем у F4U-4 или P / F-51D ВВС США. ПВО были единственными самолетами, способными наносить 2000-фунтовые бомбы с точностью пикирующих бомбардировщиков по таким твердым целям, как горные мосты и плотины гидроэлектростанций. Две эскадрильи морской пехоты, оснащенные ПВО, VMA-121 и VMA-251, вступили в бой с наземных баз в Корее в 1951 году. Ночные боевые вылеты выполнялись самолетами AD-3N и -4N с бомбами и осветительными ракетами, а также с радиоэлектронными средствами и РЛС. ПВО выполняли задачи по постановке радиолокационных помех и раннему предупреждению с авианосцев и наземных баз.

Единственная проблема с ПВО заключалась в том, что из-за боевых потерь и боевого истощения их никогда не хватало. Производство продолжалось безостановочно: к концу 1952 года было выпущено 1051 AD-4 (все варианты), в том числе 165 AD-4B, вооруженных четырьмя 20-мм пушками и специально сконфигурированных для нести тактическое ядерное оружие (первый одноместный военно-морской самолет, который сделал это. ).

К моменту окончания корейских боевых действий в июле 1953 года AD категорически зарекомендовала себя как наиболее универсальная ударная платформа морской авиации. Выпуск не был прекращен, были разработаны и запущены в производство даже более новые варианты Skyraider. Широкофюзеляжный AD-5, совершивший полет в августе 1951 года, изначально был задуман для размещения дополнительного экипажа, электронного оборудования и вооружения, необходимых для противолодочной войны (ASW). Фюзеляж был удлинен на два фута и расширен, чтобы позволить сидеть рядом пилоту и до трех членов экипажа под более длинным куполом. Чтобы компенсировать увеличение площади фюзеляжа, площадь вертикального оперения была увеличена, а тормоза пикирования по бокам фюзеляжа были удалены. В конечном итоге AD-5 был заказан в производство как дневной штурмовик, а не как противолодочный, и было слишком поздно, чтобы начать боевые действия в Корее. Произведенные 212 стандартных штурмовых версий поставлялись с наборами для переоборудования, которые, в дополнение к его основной атакующей функции, позволяли использовать этот тип как транспорт (12 мест), грузовой транспорт, санитарный самолет или буксир-мишень. За ними последовали еще 218 версий раннего предупреждения AD-5W и 239 ночных / всепогодных версий AD-5N, 54 из которых были позже модифицированы в самолет AD-5Q ECM.

Усовершенствования AD-4B - плюс LABS (система бомбометания на малых высотах), новые бомбодержатели, откидываемый фонарь и гидравлический задний крюк - были стандартизированы в одноместном AD-6, который летал в 1953 году и начал заменять AD- 4с. После поставки 713 AD-6 последней моделью Able Dog стала одноместная модель AD-7 с более мощным двигателем R-3350-26WB, более прочным шасси и более прочными наружными панелями крыла. Производство Skyraider окончательно завершилось 18 февраля 1957 года, когда с конвейера Эль-Сегундо сошли последние 72 AD-7, к этому времени было построено 3180 всех версий.

На самом деле AD достигли своего пика в качестве основных штурмовиков флота в середине 1950-х годов, когда они оборудовали 29 эскадрилий ВМФ и 13 эскадрилий морской пехоты. Хотя некоторые авианосные ударные эскадрильи начали заменять свои AD на реактивные, такие как Douglas A4D-1 Skyhawk - еще один продукт Heinemann, - уже в 1956 году BuAer планировала сохранить свою рабочую лошадку с винтом в составе эскадрилий ВМФ до начала-середины 1960-х годов. Корпус морской пехоты, однако, начал постепенный отказ от своих Skyraider в 1956 году и списал последние экземпляры к концу 1960 года.

Когда в сентябре 1962 года была принята трехкомпонентная система обозначений, Skyraiders, оставшиеся на вооружении ВМФ, стали A-1 в следующих вариантах: AD-5 стал A-1E, AD-5W стал EA-1E, AD-5Q стал EA. -1F, AD-5N, A-1G, AD-6, A-1H и AD-7, A-1J.

В начале 1960-х годов все большее количество Skyraider было выведено из действующей службы и помещено на хранение, так как все больше A-4 Skyhawk и даже более новые Grumman A-6 Intruders заняли свое место во флоте. Но другая война, на этот раз из-за джунглей Юго-Восточной Азии с тройным навесом, вмешалась, чтобы дать надежной старой опоре ВМФ еще один шанс на жизнь.

Члены экипажа бомбят A-1H Skyraiders. В 1964 году А-1Н участвовали в первых морских авиаударах по патрульным катерам противника в Тонкинском заливе. (Национальный архив)
Члены экипажа бомбят A-1H Skyraiders. В 1964 году А-1Н участвовали в первых морских авиаударах по патрульным катерам противника в Тонкинском заливе. (Национальный архив)

В августе 1964 года с авианосцев, дислоцированных недалеко от Вьетнама, A-1H, прикрепленные к VA-52 и VA-145, участвовали в первых морских авиаударах по северовьетнамским патрульным катерам в Тонкинском заливе. В новом конфликте, когда многие считали винтовые самолеты пережитком ушедшей эпохи, A-1 стали ласково называть Спадс, а их пилоты - Спад-водителями. В течение следующих четырех лет самолеты ВМС А-1 совершили сотни боевых вылетов над Вьетнамом при непосредственной авиационной поддержке американских войск, аварийно-спасательном боевом патрулировании с воздуха (RESCAP), бомбардировках целей Вьетконга и Северного Вьетнама, а также в рамках текущих мероприятий. военно-морская оперативная группа, размещенная у побережья. Из-за их меньшей скорости и отличного времени ожидания A-1 были признаны лучшими самолетами в Юго-Восточной Азии для сопровождения груженых войсками вертолетов или для подавления наземных пожаров в операциях RESCAP.

Хотя они никогда не предназначались для столкновений воздух-воздух, два A-1H, которыми управляли лейтенанты ВМС Чарльз Хартман и Клинтон Джонсон из VA-25 с USS Midway, на самом деле участвовали в сбитии северовьетнамского МиГ-17 20 июня. , 1965. Затем 9 октября 1966 года лейтенант jg У. Томас Паттон из VA-176, летавший на A-1H с USS Intrepid, послал еще один МиГ-17 в пламя недалеко от Ханоя. Последний боевой вылет одноместного Skyraider ВМФ совершил на VA-25 20 февраля 1968 года с корабля USS Coral Sea. Многопользовательские миссии ECM продолжались до конца декабря 1968 года на EA-1F, прикрепленных к VAQ-33. Сообщается, что последние летающие Skyraiders ВМС были вычеркнуты из инвентаря где-то в 1972 году.

Кодовое название Sani-Flush

Еще в октябре 1965 года члены ударной эскадрильи ВМС VA-25, базирующейся на военном корабле «Мидуэй», нашли оригинальное средство обозначения 6-миллионного фунта боеприпасов, сброшенных на цели в Северном Вьетнаме. Сообщалось, что в то время у авианосцев было так мало боеприпасов, что некоторые миссии выполнялись с половинной загрузкой, просто чтобы поддерживать скорость вылетов на заданном уровне - стратегия, которая по понятным причинам была непопулярна среди летных экипажей. В ответ VA-25 разработала и выпустила собственное крайне нетрадиционное оружие: бомбу для унитаза.

Командир Кларенс Стоддард, вооруженный уникальной боевой нагрузкой, готовится к запуску. (Архив HistoryNet)
Командир Кларенс Стоддард, вооруженный уникальной боевой нагрузкой, готовится к запуску. (Архив HistoryNet)

Все началось с того, что один из капитанов самолетов спас поврежденный унитаз, который вот-вот собирался выбросить за борт. После того, как артиллерийский расчет импровизировал стойку, хвостовое оперение и носовой взрыватель для джона, он был вооружен вместе с более обычными бомбами на A-1H Skyraider NE / 572, Paper Tiger II, которым управлял командир эскадрильи Кларенс Дж. Стоддард. . Когда Стоддард вырулил на катапульту, шашки летной палубы маневрировали, закрывая обзор его специализированного боеприпаса капитану и авианосцу. Но как только Skyraider покинул палубу, с мостика пришла гневная передача: что, черт возьми, было на правом крыле 572? К тому времени Paper Tiger II уже был на пути к цели где-то в дельте Меконга.

Ведомый Стоддарда, лейтенант-коммандер. Робин Бэкон летал на 577-м, который был оснащен установленной на крыле кинокамерой. Когда они прибыли на цель и Стоддард зачитал передовой авиадиспетчер список боеприпасов, он закончил словами:… и одно кодовое имя Сани-Флаш. FAC не удержался и подобрался достаточно близко, чтобы хорошо рассмотреть. Стоддард уронил унитаз во время ныряния, а Бэкон летал в узком положении крыла, чтобы заснять падение. Как оказалось, унитаз чуть не задел Skyraider Бэкона, когда он упал в воздух, а затем со свистом полностью опустился.

Все согласились, что получился отличный фильм для комнаты.

Для дальнейшего чтения ветеран ВМС США и частый участник Э.Р.Джонсон предлагает:Skyraider: летающий самосвал Douglas A-1,Росарио Рауса; а такжеA-1 Skyraider во Вьетнаме: Последняя война Spad’s, Уэйн Муца.

Создайте свою собственную копию легендарного Able Dog. Кликните сюда !

Эта функция впервые появилась в выпуске журнала за сентябрь 2008 г.История авиации.Подпишитесь здесь!

Популярные посты

Разница между ANSI и Unicode

ANSI против Unicode ANSI и Unicode - это две кодировки символов, которые в тот или иной момент широко использовались. Использование также является основным отличием

Фрэнк Хоукс: легендарный король скоростных полетов

Во время полета 8000 миль из Аргентины в Калифорнию в мае 1935 года Фрэнк Хоукс пролетел над Тихим океаном во время тропического шторма на высоте 18000 футов, когда двигатель прототипа пикирующего бомбардировщика Northrop Gamma 2-E, который он пилотировал, закашлялся и внезапно остановился. Заправленный топливом, «Гамма» быстро начал терять высоту.

Что можно и что нельзя носить в кожаных штанах

Кожаные штаны как новый лучший друг. Вы сразу заинтригованы и знаете, что в этом есть что-то особенное - и что дружба продлится всю жизнь. Сегодня есть кожаные брюки, которые доступны в самых разных силуэтах, независимо от того, хотите ли вы выглядеть стильно, спортивно или что-то среднее. Прежде чем найти свою идеальную пару, прочитайте несколько правил, которые можно и нельзя делать, чтобы придать образу стильный вид, и они в кратчайшие сроки станут предметом гардероба! Делайте: возьмите джинсовую куртку. Atlantic Pacific Выбирая легкий топпер, выбирайте контрастную ткань - не говоря уже о том, что для тех, кто опасается канадского смокинга, это отличное сочетание джинсовой куртки. Нельзя: надевать подходящую кожаную куртку. В отличие от нашей любимой джинсовой ткани, этот монохромный образ заставит вас больше походить на байкерскую банду, чем на улицы вашего родного города. Сделайте: сочетайте свой с женственными оттенками розового и другими пастельными тонами. Something Navy Прочная кожа снизу дает больше свободы движения сверху, не чувствуя себя слишком вычурно. Нельзя: выбирайте кожаные брюки тех же пастельных тонов. В очень темно-бордовом или темно-синем цвете подойдут цветные брюки, но другие оттенки лучше оставить на усмотрение дополнительных сотрудников.

Разница между CIF и FOB

CIF против FOB Если принять во внимание количество миль, которые приходится переносить определенным товарам, которые мы используем сегодня, от склада до продуктового магазина и до нашего дома, существует множество

Террор на море: трагическое крушение военного корабля США «Индианаполис»

Когда военный корабль США «Индианаполис» затонул в кишащих акулами водах, военно-морской флот несправедливо возложил ответственность на своего капитана. На то, чтобы очистить его имя, потребовалось более 50 лет.

Музей гражданской войны в США в Ричмонде оживляет историю

Недавно открывшееся заведение открывает новые возможности для рассказа историй о людях, которые жили и умерли в ходе плодотворной борьбы страны. ВХОД В НОВУЮ американскую гражданскую жизнь